МУКИ ВЫБОРА
Если внимательно изучить все предложения на рынке новых автомобилей, то нетрудно заметить следующее: стоимость большинства из предлагаемых моделей переваливает за отметку $ 15.000. А если заглянуть еще и в статистику продаж, то становится ясно, что дорогие автомобили пользуются устойчивым, но весьма ограниченным спросом – основные объемы продаж приходятся как раз на машины стоимостью до пятнадцати тысяч. А в нашем обзоре мы решили ограничиться моделями, которые можно приобрести, имея в кармане не более десяти тысяч долларов. Как оказалось, таких предложений на нашем рынке не так уж и много…
Мы решили подойти к делу принципиально и отобрать только те автомобили, базовая стоимость которых с учетом всех таможенных платежей на данный момент не превышает 10.000 долларов. Мы не пошли на уступки даже такому бестселлеру белорусского рынка, как Dacia Logan. В связи с возросшим курсом евро (а дилеры Renault объявляют цены на свои модели именно в этой валюте) при пересчете на доллары цена на автомобиль «перешагнула» заветную отметку. Не попала в обзор и «старушка» Daewoo Nexia, так как на нее сейчас заказы не принимаются, и перспективы возобновления поставок еще никому не ясны. Так как речь идет о новых иномарках, мы не брали также в рассмотрение автомобили российского производства, которые хоть и являются формально для Беларуси иномарками, но все же по духу продолжают оставаться «нашими». В итоге в наш обзор вошло четыре модели, и все они оказались представителями азиатского региона, чего, впрочем, и следовало ожидать. Итак, встречайте: Chery QQ, Chevrolet Spark, Daewoo Matiz и Geely CK.
Chevrolet Spark
Прошло уже несколько лет с тех пор, как автомобили, ранее выпускавшиеся под маркой Daewoo, начали производить под маркой Chevrolet. В принципе, суть от этого не изменилась: все модели Chevrolet, за исключением продукции североамериканского подразделения, разрабатываются в Южной Корее и остаются теми же Daewoo, но с другой эмблемой. Так и Chevrolet Spark представляет собой Daewoo Matiz, но во втором поколении. Неудивительно, что автомобиль стал современнее, надежнее и безопаснее практически по всем параметрам. Но за это приходится платить: в базовой комплектации Spark дороже, чем Matiz, где-то на тысячу двести долларов.
Снаружи: Chevrolet Spark можно без всяких оговорок назвать современным автомобилем. «Искра» (именно так переводится с англ. Spark) обладает все той же, свойственной конкурентам, вэновской компоновкой кузова, но украшенного фарами изощренной формы и подретушированным внешним обвесом. В целом же в нем угадывается прообраз – все тот же Daewoo Matiz, плодом чьей модернизации Spark и является.
Внутри: На фоне конкурентов интерьер автомобиля не выглядит устаревшим. Дизайн постепенно отходит от «игрушечной» концепции, да и материалы отделки на уровне малолитражек из Европы. Водителя и пассажиров тут радуют такие приятные вещи, как очечник над водительской дверью, полочки над передней панелью и отлично читаемые приборы, даже несмотря на то, что они вынесены в центр. Что касается педального узла, то он тесен, но зато уже появилась площадка для левой ноги, а багажник полностью закрыт декоративными панелями и обладает подсветкой.
То, что Chevrolet Spark более свежая модель, становится понятно сразу, прежде всего, по более современному дизайну
На ходу: В разработке подвески автомобиля принимали участие инженеры Lotus, что не могло не сказаться на его управляемости. Chevrolet Spark ездит совсем по-взрослому, причем точные реакции на поворот руля и отточенные повадки – следствие более жесткой и энергоемкой, чем на Matiz, подвески, вовсе не явились причиной дискомфорта. В базе автомобиль оснащается все тем же «трехцилиндровиком» 0,8 л и пятиступенчатой механической КПП. За версию с тем же двигателем, но уже с АКПП придется заплатить минимум на семь миллионов рублей больше. Более мощная версия обойдется чуть дешевле – размер доплаты по сравнению с базовой составляет 4.330.000 рублей. Она оснащена четырехцилиндровым двигателем 1,0 (66 л.с.) и пятиступенчатой МКПП.
Daewoo Matiz
В то время как в Европе автолюбители уже постепенно начинают забывать об имени Daewoo как об автомобильном бренде, жителям постсоветского пространства этого не даст сделать наш восточный «брат» Узбекистан. Именно в узбекском городе Асака, на заводе «Узавтосаноат», продолжает выпускаться Daewoo Matiz первого поколения, причем под своим первоначальным именем. Между прочим, в прошлом году завод был занят поиском другого стратегического партнера, но в конце концов снова заключил с Daewoo долгосрочное соглашение о сотрудничестве. Корейцы пообещали модернизировать производство и наладить выпуск новых моделей.
Снаружи: Автомобиль Daewoo Matiz в какой-то степени стал родоначальником отдельного класса автомобилей: по размерам это был традиционный представитель класса А, но при этом Matiz стал гораздо дешевле иностранных конкурентов. Снаружи автомобиль тоже своеобразная классика жанра: такие же «кургузые» линии кузова можно увидеть и на многих других моделях.
Внутри: Daewoo Matiz не может порадовать современным дизайном: интерьер уже сильно устарел. Это, пожалуй, единственный признак, по которому копия – Chery QQ – превосходит оригинал. Зато сиденья здесь обладают неплохой боковой поддержкой, а педальный узел хоть и такой же узкий, но расположение, хода и усилия на педалях выверены гораздо лучше, чем у конкурента из Китая.
На автомобиле Daewoo Matiz первого поколения уже сказывается возраст, особенно это заметно по устаревшему дизайну интерьера
На ходу: В целом по ездовым характеристикам Daewoo Matiz воспринимается как нечто среднее между двумя предыдущими автомобилями: лучше, чем «китаец», но до уровня «искры» еще не дотягивает. Базовым предстает трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб. см и мощностью 51 л.с. Он может агрегатироваться с пятиступенчатой «механикой», либо, за доплату в 4.968.000 бел. руб., с четырехступенчатым «автоматом». А за доплату в размере 4.536.000 рублей клиент получает автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, объемом 995 куб. см (63 л.с.), который завершает гамму.
Chery QQ
Марку Chery можно назвать этаким патриархом китайского автопрома. Еще бы, ведь машины под этим именем производятся вот уже девять лет! Модель QQ – первенец китайского производителя на белорусском рынке. Она является не чем иным, как плодом легкой модернизации сверхпопулярного Daewoo Matiz. Причем через некоторое время после запуска автомобиля в серийное производство корейцы даже подали на производителя в суд. Но суд был китайским, а незадолго до этого Chery удалось добиться у правительства Китая выдачи крупного кредита на развитие. Так что дело вскоре «замяли», и с тех пор модель QQ расходится по разным странам, в основном третьего мира, солидными тиражами.
Снаружи: Во внешности автомобиля безусловно угадывается прообраз – Daewoo Matiz. Причем китайцы особо не утруждали себя какой-либо серьезной модернизацией: вооружившись рулеткой, можно обнаружить, что большинство внешних кузовных панелей идентичны с кузовными панелями «корейца», и, например, двери от Daewoo Matiz вполне бы подошли и Chery QQ. Дизайнеры лишь слегка изменили линии передка и форму задних фар, тем самым придав «малышу» более игривый и задорный вид.
Внутри: Chery QQ внутри очень даже неплох, даже если сравнивать с оригиналом. Материалы обивки весьма схожи с теми, которые используются на «русской» Калине, и, к счастью, не скрипят на кочках, чем нередко «грешат» автомобили этой ценовой категории. Да и места, несмотря на скромные габариты, в салоне достаточно, а диапазон продольных регулировок удовлетворит и довольно высоких людей. Но вот процесс переключения передач особого удовольствия водителю не доставит: педальный узел тесен, площадка для отдыха левой ноги практически отсутствует, да и хода рычага КПП не блещут четкостью.
Внешность Chery QQ отличается от прообраза лишь некоторыми деталями, тогда как интерь-ер выглядит современнее, чем у «корейца»
На ходу: К нам в страну Chery QQ в базе поставляется с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 литра (52 л.с.) с механической КПП. С таким силовым агрегатом автомобиль не претендует на лавры спорткара, но в городском потоке сможет передвигаться вполне уверенно. За автоматическую коробку передач придется доплатить минимум 2 млн. 200 тыс. белорусских рублей – при этом машина несколько потеряет в динамике, но зато становится более привлекательной с точки зрения слабого пола. А вот за агрегат, который стоит на вершине всей гаммы, придется по сравнению с базовой версией доплачивать чуть меньше – 1,4 млн. бел. руб. Двигатель 1,1 литра (68 л.с.) «приобретает» еще один цилиндр и выступает в паре с пятиступенчатой «механикой».
Geely CK
Geely CK выпускается не только в Китае, но и в двух соседних с нами странах – Украине и России (под именем Geely Otaka). Безусловным преимуществом автомобиля является богатый уровень оснащения, при том что цены ниже, чем у конкурентов.
Снаружи: Если все остальные автомобили нашего обзора представляют собой пятидверные хэтчбеки класса А, то Geely CK – это уже седан, причем более «высокого» класса B. Дает ли ему это какие-либо превосходства? Безусловно, да, по крайней мере в Беларуси. Ведь автомобиль уже не воспринимается чисто дамским, как его ценовые конкуренты, а выглядит вполне респектабельным, конечно, с оговоркой на размеры. Да и пропорции у него на удивление гармоничными вышли, не сравнить с тем же Логаном.
Благодаря тому, что разработчики «одели» Geely CK в кузов «седан», он, в отличие от своих ценовых конкурентов, уже не выглядит чисто женским автомобилем
Внутри: Качество сборки и отделочных материалов этого автомобиля уже сравнимы с уровнем новых корейских машин. Посадка в Geely CK рассчитана на невысоких людей: мал диапазон продольной регулировки, да и спинка сиденья слишком низкая – плечам не хватает поддержки. Зато радует приличный для китайского автомобиля уровень эргономики и дизайн с намеком на оригинальность.
На ходу: По ходовым качествам китайский Geely CK все же не дотягивает до уровня современных иномарок из Кореи. Виной тому отчасти двигатели устаревшей конструкции, очень шумные уже на средних оборотах и не обеспечивающие при этом должную тягу. Базовый двигатель объемом 1,3 л развивает мощность 86 л.с. А за доплату, составляющую всего 644.000 бел. руб., можно приобрести версию с мотором 1,5 л (94 л.с.). Вариант КПП один – пятиступенчатая «механика».
| 
