Борьба с качением
За снижение выбросов СО2 и экономию энергоресурсов борются и производители шин. Ведь сопротивление качению, создаваемое колесами автомобиля, может «съедать» до 20% энергии двигателя.
Даже при движении по идеально ровной дороге «тело» шины перманентно деформируется (в основном в плечевой зоне и нижних частях боковин). При этом часть полезной кинетической энергии, передаваемой на колесо от силового агрегата, безвозвратно тратится на межмолекулярное трение в резине и корде, механическое трение между различными элементами шины и аэродинамические потери. Суммарный эффект этих явлений вызывает сопротивление качению. Чем оно выше, тем существеннее расход топлива, а соответственно, в атмосферу попадает большее количество вредных веществ.
Ведущие шинные компании уделяют внимание снижению сопротивления качения шин с начала 90-х годов. На первых порах улучшение этого параметра часто шло в ущерб сцепным свойствам шины и ее износостойкости. Прорыв совершила французская компания Michelin, разработавшая новые составы резиновой смеси на основе двуокиси кремния (силики) вместо привычного углерода. Это ноу-хау уменьшило коэффициент сопротивления качению на 20–30% по сравнению с обычными шинами. К 2015 году эксперты прогнозируют дальнейший прогресс шинников в этой сфере – экономичность автомобилей только за счет новых технологий в конструкции колеса улучшится еще на 5%. Особенно эта тема актуальна для электрических и гибридных машин, у которых расход энергии на вращение колес должен быть минимальным.
Проверяют шины на показатель сопротивления качению двумя методами: на специальном стенде в стационарных условиях и в процессе движения по дорогам на нескольких одинаковых автомобилях, «обутых» в разные модели шин | 
