Измученные, но довольные
Именно так выглядели участники, добравшиеся до финиша самого экстремального трофи-рейда нынешнего сезона – «Жесть 2007».
Итак, начнем по порядку. В середине марта, после проведения внедорожных соревнований «Коллекция Зима-Весна 2007», организаторы приступили к подготовке одного из самых сложных внедорожных стартов года. Первая задача, которая стояла перед ними - придумать название мероприятию, ведь как гласит народная мудрость: «Как корабль назовешь, так он и поплывет». Поэтому название трофи-рейда должно было полностью соответствовать задуманному. Поскольку готовилась очень трудная трасса, постоянно на языке крутилось очень простое, но в то же время подходящее слово – «жесть», а как показали сами соревнования, это название себя оправдало!
Когда велась подготовка к трофи-рейду, организаторы еще не предполагали, какие сюрпризы преподнесет им погода, но задач перед ними стояло множество: сделать гонку очень сложной, одновременно разнообразной и при этом дать возможность попробовать свои силы не только заядлым “трофистам”, но и новичкам-любителям на обычных внедорожниках. Прежде всего была продумана программа мероприятия и на судейском заседании принято решение о проведении ночного внедорожного ориентирования, переходящего в дневное трофи. Такое нестандартное решение должно было придать остроты соревнованиям и дать возможность объективно оценить участников, а значит, выявить лучшего среди них.
Поскольку в соревнованиях могли участвовать практически все желающие, в зависимости от степени подготовки автомобилей было введено 4 зачетные категории, соответственно, готовились и трассы. «Спорт 1» - для любителей на стандартных внедорожниках. В данной категории запрещалось использование даже лебедки. «Спорт 2» - для спортсменов на модернизированной технике, на которой установлены большие колеса, лебедки, шноркель и другие атрибуты для преодоления бездорожья. «Спорт 3» - для профессионалов на так называемых «монстрах», в которых узнать первоначальные “корни” очень сложно, поскольку изменения претерпевают практически все узлы автомобиля. Позаботились организаторы и о любителях квадроциклов, для них была введена отдельная категория «ATV». Всего на старт внедорожного приключения вышло 42 экипажа, причем практически все заявки были поданы задолго до начала гонки. Прежде всего это говорило о том, что все участники тщательно готовились к мероприятию, а, следовательно, конкуренция за пьедестал обещала быть жестко. Это в очередной раз подтвердило то, что внедорожный автоспорт в нашей стране пользуется большой популярностью! И невзирая на дороговизну автомобилей, финансовые затраты, жесткие условия соревнований (старые заброшенные дороги, грязь, болота, ночное время суток), ничего из этого не пугает настоящих искателей приключений на бездорожье.
Перед самым стартом небесная канцелярия преподнесла своеобразный сюрприз – проливные дожди, которые размочили итак труднопроходимую трассу, заставили комиссаров откорректировать маршрут. Как оказалось позже, этого было недостаточно, но тогда еще никто не мог и предположить исход гонки…
Теперь о соревнованиях
Впервые в белорусских внедорожных соревнованиях организаторы применили принцип: «гонки за лидером». Состязания были разбиты на две части. Первым этапом был пролог, который представлял собой скоростную дисциплину. Автомобили стартовали вечером и по результатам оставшиеся в строю экипажи выстраивались на линии старта второго, более сложного дня. Причем учитывался интервал времени отставания от лидера. Такой подход позволял зрителям и участникам отслеживать ход гонки в реальном времени. Всегда было понятно, что тот экипаж, который идет по трассе первым, и есть лидер. Это несомненно придавало остроты соревнованиям.
Главная интрига заключалась в том, что фавориты группы «Спорт 2» Григорий Каменюк/Евгений Шокель совершили непростительную оплошность – потеряли корнет (карта, в которой судьи делают отметку о прохождении маршрута), что, естественно, заставило организаторов зачислить им максимально штрафное время первого дня. Таким образом, экипаж стартовал во второй день на четыре с половиной часа позже лидера. Несмотря на огромный разрыв, тандем сумел в процессе гонки не только догнать участников, но и обогнать весь караван. Причем ребята притащили на буксире к финишу еще и Сузуки Самурай, который нашли на трассе со сломанным сцеплением. Соответственно, Каменюк занял первое место в своей категории, а отбуксированный им Самурай – второе.
В категории «Спорт 3» и «ATV» получилось все гораздо печальнее. Трасса для них проходила практически по одному маршруту и представляла собой старые заболоченные дороги и просеки, по которым, видимо, с войны никто не ездил. Во второй день участникам нужно было преодолеть около 20 километров тяжелого бездорожья, но через четыре часа после старта выяснилось, что все участники завязли в трех километрах от начальной точки в заболоченной просеке и продвигаются с черепашьей скоростью. Еще через пару часов из грязевой ловушки выбралось всего 3 квадроциклиста. Ближе к вечеру выехали две машины: Дмитрий Холодинский/Юрий Клименко на Дайхатсу Роки и Сергей Афанасьев/Борис Стыбук на Тойота 4 Раннер, но продолжить дальнейшее движение они отказались, вернее, не смогли, т.к. их техника была разломана так, что еле передвигалась, а сил на восстановление практически не было. Где-то в полвторого ночи на твердую землю из грязевого капкана выехали еще Роман Чилек /Валерий Мазуркевич на Ниве.
Остальные спортсмены вели напряженную борьбу с тяжелым бездорожьем, но если человеческих сил еще хватало, то техника всячески отказывалась передвигаться: «кипели» моторы, горело сцепление, садились аккумуляторы, капризничала электрика, в общем, все было против соревнующихся. Оценив обстановку, организаторы были вынуждены укоротить трассу и признать этот выезд на твердую почву – финишем. Таким образом, все выехавшие смельчаки и поделили между собой призовые места. Что касается выбравшихся и продолживших борьбу квадроциклистов: двое из них все же прекратили участие в гонке, не выдержав испытаний в тамошних болотах, чего нельзя сказать о мужественном Андрисе Симановиче. Он единственный из всех участников, сумевший преодолеть весь маршрут трофи-рейда. Правда, на финише Андрис был в таком состоянии, что его буквально пришлось снимать с квадроцикла. Но главное – он добился поставленной цели и завоевал заслуженное первое место!
В самой многочисленной категории «Спорт 1» из 13 стартовавших экипажей заветный финиш пересекло 10 участников. Лучше всех с заданием справился экипаж Василий Киселев/Олег Юшкевич, второй результат показал Павел Ярмолинский/Василий Бушук и тройку лидеров замкнул Владимир Мотуз/Максим Давидович.
На следующий день состоялась торжественная церемония награждения победителей и призеров соревнований. После чего организаторы и участники отправились на трассу для извлечения застрявших внедорожников. Эвакуационные работы длились до глубокой ночи. Тем не менее все были в восторге от этой весьма сложной гонки. Теперь у любителей бездорожья слово «жесть» будет долго вызывать массу эмоций и ассоциироваться с внедорожным приключением, прошедшим в мае 2007 года. Следующий старт на полноприводных автомобилях состоится 16 июня в Гомеле…
Данила ДОЛМАТОВ | 
