БИЗНЕСМЕНЫ ИГРАЮТ В ГОЛЬФ
Несмотря на большую любовь наших соотечественников к автомобилям представительского и бизнес-класса, самыми популярными в Европе являются авто малого среднего (гольф) класса. Но не стоит, глядя на слово “малый”, приписывать им и малую стоимость. Многие стоят дороже некоторых автомобилей классами выше.
В мегаполисах Европы и Азии уже давно чувствуется дефицит места на дороге. Огромные джипы и длинные седаны чаще можно встретить в Америке, где до сих пор не прошла мода на “гигантоманию”. Жители европейских городов уже больше десяти лет чаще покупают компактные автомобили. В последние годы даже состоятельные люди предпочитают дорогим, престижным седанам не менее престижные хэтчбеки. В нашем сегодняшнем обзоре участвуют автомобили, которые по габаритам “живут” в гольф-классе, а по комфорту и престижу – типичные “бизнесмены”.
Обновленная Audi A3 получила более агрессивный дизайн, подчеркнутый новыми, а-ля весь модельный ряд Audi, светодиодными фарами. В 2003 году баварцы представили первую в истории компании модель малого среднего класса – BMW 1-й серии. Не так давно ее слегка обновили. Еще один представитель из Германии – Mercedes B-класса построен на удлиненной платформе “младшего” A-класса. Он также привлекает покупателей, предпочитающих автомобили рангом выше. Honda Civic последнего поколения в корне отличается от своих предшественников “космическим” дизайном. Продажи этого автомобиля показывают, что японские маркетологи попали в яблочко. Alfa Romeo 147 выпускается уже восемь лет. Но он и сегодня выглядит современно. Не зря говорят, что итальянцы делают самые красивые автомобили. Не так давно шведы представили Volvo C30, построенный на платформе Ford Focus и Mazda3.
Внешность
Мы считаем, что не стоит много говорить о дизайне этих автомобилей. Они очень разные, как и вкусы покупателей. Если вам нравится сдержанный, сбалансированный и немножко консервативный облик, то стоит обратить внимание на B-класс либо “единичку”. Спустя три года после премьеры мерседесовцы обновили внешний облик своего однообъемника, подогнав под последний стиль компании. В модельном ряду наш герой находится между A- и R-классом. Именно поэтому в дизайне “бэшки” перекликаются мотивы обеих моделей. Выпускается B-класс только в пятидверном варианте. BMW предлагает свою модель в вариантах: трех- и пятидверный хэтчбек, а с 2008 года еще купе и кабриолет, которые очень напоминают 3-ю серию. Облик самого маленького “бумера” выполнен в стиле “языки пламени”, который предложил прежний шеф-дизайнер BMW – Крис Бенгл. Дизайн Audi A3 выполнен в стопроцентном стиле бренда. Та же огромная решетка радиатора, тот же стремительный и спортивный облик, а после недавнего рестайлинга – те же светодиодные фары. Вряд ли найдется еще одна автомобильная марка, которая так же, как Audi, разрабатывает дизайн абсолютно всех своих моделей в одном стиле. Покупателям предлагается выбор между трехдверным хэтчбеком и пятидверным, который имеет имя Sportback. Недавно был представлен кабриолет. Если же вам надоела обыденность и хочется одновременно необычного, яркого и спортивного автомобиля, то японский «игрок в гольф» – это то, что вам нужно. С любой точки обзора Honda Civic не оставит равнодушными никого. Вы только взгляните на его головную оптику! А какой силуэт кузова. Да, еще долгое время этот автомобиль будет заставлять оборачиваться уличных зевак. Civic имеет три варианта кузова: трех- и пятидверный хэтчбек и седан. Alfa Romeo 147 – автомобиль для настоящих ценителей итальянского дизайна. Несмотря на большой для современного автомобилестроения возраст, 147-я выглядит великолепно. Кстати, итальянцы уже готовят замену этой модели, которая получит индекс 149. Нет сомнений, что это будет очередное произведение искусства. Автомобиль имеет лишь один тип кузова – хэтчбек, в трех- и пятидверном исполнении. Очень элегантным получился дизайн у Volvo C30. Ни на что не похожая корма, низкий, приземистый кузов. Многие маркетологи считают, что эта модель – купе, хотя, по сути, она является трехдверным хэтчбеком. Другого кузова нет.
Интерьер
В салоне Mercedes сразу ощущаешь, в автомобиле какой марки ты находишься: дорогие материалы, большой дисплей посредине центральной консоли. Приборная панель добросовестно выполняет функцию информирования водителя, не отвлекая его от дороги. Между показателями спидометра и тахометра размещен ЖК-дисплей, на который выводится информация о расходе топлива, пробеге, уровне топлива и т.д. Про интерьер BMW можно сказать лишь одно: это интерьер BMW. Бежево-черный контраст, сочетание дорогого пластика, кожи и дерева, около рычага переключения коробки передач – привычная глазу “шайба” управления iDrive – все это мы уже встречали на других моделях баварского производителя. Попадая в салон Audi, складывается впечатление, что весь алюминий, который советские пионеры сдавали много лет, попал в Ингольштадт. «Крылатый» металл присутствует практически в каждой детали интерьера. Очень эффектно алюминий сочетается с черной кожей. Качество исполнения на высшем уровне.
В салоне Civic – как в космическом корабле. Внутри продолжается стиль, начатый внешним обликом. Передняя панель выполнена в весьма необычной форме. Слева от руля находится кнопка “Start”, заменившая ключ зажигания. Всюду присутствуют спортивные нотки. Педали, сделанные из алюминия, не оставят равнодушными стритрейсеров. Цифровая приборная панель выглядит современно, но информативность оставляет желать лучшего. Люди еще не привыкли к таким новшествам. Беглым взглядом легче заметить показание обычной стрелки, чем всматриваться в дисплей. На переднем плане, как и положено спортивному автомобилю, находится тахометр, выполненный в стандартном аналоговом стиле. Размечен он до девяти (!) тысяч оборотов.
А вот внутри итальянской Alfa все гораздо спокойнее. Возраст дает о себе знать. Интерьер откровенно устарел, все выполнено без излишеств, в классическом итальянском стиле. “Колодцы” панели приборов навевают воспоминания о 156-й модели. Качество исполнения заметно проигрывает немцам и японцам.
Салон шведской Volvo выполнен в соответствии с последними веяниями моды. Прекрасно смотрится симметричная центральная панель, окрашенная в фирменный серый цвет. Легкочитаемые приборы имеют приятную серую окантовку, дополняющую весь стиль интерьера.
Двигатели
Гамма двигателей компактного Мерседеса начинается с бензиновых агрегатов объемом 1,5 л и 1,7 л мощностью 175 л.с. и 185 л.с. соответственно. Оба – четырехцилиндровые. Самой популярной модификацией В-класса стала дизельная модель, имеющая двигатель B 200 CDI. Это объясняется тем, что машина развивает мощность 140 л.с. и скорость 100 км/ч всего через 9,6 с после старта. Кроме того, вы сможете «погонять» на скорости 200 км/ч. Бензиновый 2.0 Turbo замыкает линейку силовых агрегатов и развивает 193 л.с. С таким турбированным мотором автомобиль разгоняется до 215 км/ч.
Баварская 1-я серия имеет два дизеля объемом 1,8 л и 2,0 л мощностью 122 л.с. и 163 л.с. соответственно и четыре бензиновых агрегата: 1,6 (115 л.с.), 1,9 (129 л.с.), 2,0 л (150 л.с.) и шестицилиндровый 3,0 л (265 л.с.). С последним двигателем “единичка” разгоняется до ограниченных электроникой 250 км/ч. Инженеры Audi вместе со сменой поколений почти полностью обновили линейку агрегатов на A3. Базовая модель оснащается бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. «Табун» из 160 «лошадей» выдает оппозитный 1,8TFSI. На 60 л.с. больше имеет аналогичный двигатель объемом 2,0 л. Автомобили этой марки всегда славились своими дизелями. На А3 устанавливают турбированный 1,9 л (105 л.с.) и двухлитровый агрегат мощностью 200 «лошадок». На вершине линейки двигателей стоит известный по А4, А6 и ТТ шестицилиндровый 3,2 TFSI. Его мощность составляет 250 л.с., скорость ограничена на 250 км/ч. Немного разочаровывают четырехцилиндровые «движки» у японского автомобиля: 1,4 (83 л.с.), 1,7 (115 л.с.), 1,8 л (140 л.с.). Вспоминая его внешний вид, как-то не укладывается в голове то, что все силовые агрегаты у Civic объемом до двух литров. Включая и топ-модификацию – Type-R (на нее установлен 2,0 л мощностью 198 л.с.). Что ж, будем считать, что хондовцы предоставили работу тюнинговым компаниям, которые успели полюбить автомобили этой марки.
Alfa Romeo имеет в арсенале бензиновые четырехцилиндровые 1,6 л (95 л.с.), 1,6 Spark (120 л.с.), 2,0 Spark (150 л.с.) и самую мощную шестицилиндровую 3,2 л (250 л.с.), которой оснащается версия GTA, выпускающаяся с 2002 года. Еще есть два дизеля объемом 1,9 л мощностью 115 л.с. и 140 л.с. Первый имеет два клапана на цилиндр, а второй – четыре и выпускается с 2003 года.
Новый Volvo C30 предлагается с широким выбором двигателей, начиная от четырехцилиндровых бензиновых двигателей 1,6 (101 л.с.); 1,8 (125 л.с.); 2,0 л (145 л.с.) и заканчивая более мощными пятицилиндровыми двигателями 2,4i л (170 л.с.) и турбированным Т5 мощностью 220 л.с.
Цены
Цены на Mercedes начинаются от 19.605 евро. Столько стоит базовая версия В150 с учетом таможенных платежей и доставкой в Минск. От 22.390 евро просят за дизельную B 180 CDI. Самой дорогой является версия B 200 CDI. Цены на нее стартуют от 24.885 евро. Любопытно, что цены на топ-модель B 200 Turbo начинаются на 35 евро дешевле – 24.850 евро. Любят у нас дизели, вот и цены дилеры “загибают”.
За право обладания баварским хэтчбеком в Минске придется расстаться минимум с 17.400 евро. Это цена трехдверной модели в базовой комплектации с двигателем 1,6 л. Стоимость такой же машины, но с двигателем 1,9 л начинается с 18.900 евро. От 20.700 евро оценивается двухлитровая “трехдверка”. Шестицилиндровая трехлитровая модификация стоит уже 27.400 евро. Тем, кто хочет приобрести пятидверный вариант, придется доложить ровно 500 евро к вышеприведенным ценам.
Стабильной популярностью у нас в стране пользуются автомобили с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Желающие приобрести Audi А3 должны иметь не меньше 17.480 евро (1,6 л). Чтобы установить вместо базовой 5-ст. МКПП знаменитую 6-ст. TIPTRONIC, нужно доплатить 1270 евро. От 20.500 евро начинаются цены на излюбленные у нас дизели. Столько стоит турбированный четырехлитровый 1,9TDI. 2,0 TDI – более 22.000 евро.
Цены на Civic у дилеров начинаются почти от 53 млн. бел. руб. за “базу”. И заканчиваются на 65 млн. бел. руб. Это цена топовой Type-R с двухлитровым двигателем.
Итальянская красавица «просит» у наших соотечественников от 17.000 до 20.000 евро. К сожалению, на наш рынок не поставляется самая мощная модель 147 3,2 GTA с шестицилиндровым двигателем. И любителям итальянских автомобилей в нашей стране приходится заказывать эту версию из-за границы.
От 19.500 евро начинаются цены на Volvo C30. Учитывая, что у «шведа» нет пятидверного варианта, это дороговато. Тем более что за модификацию Т5 просят от 25.765 евро. Но все же дизайн этого автомобиля и престижность марки привлекают пусть небольшую, но стабильную аудиторию.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
