Обзор автомобилей бизнес-класса
В СТИЛЕ AUDI
Можно создать автомобиль на основе технологий, еще неизвестных публике, а затем выслушивать критические замечания. Можно собрать в новой модели современные, но проверенные решения. Именно по второму пути пошла компания Audi, создавая новый А6.
В семидесятых Audi 100 называли “автомобилем для школьного учителя”. Тогда никто и не предполагал, что семейство среднего класса автомобилей из Ингольштадта станет символом престижа для других социальных групп. Однако за последующие годы компания Audi реализовала свою долгосрочную стратегию, и ее автомобили завоевали репутацию быстроходных машин высокого класса.
Предыдущая “шестерка” появилась в 1997 году, удивив мир “геометрическим” дизайном. Через шесть лет модель “подросла” на 125 мм в длину, 50 мм в ширину и на 10 мм в высоту, колесная база увеличилась на 83 мм. Несмотря на то, что новый А6 стал выше, он выглядит приземистее и спортивнее своего предшественника.
Внешне Audi A6 - стопроцентно мужской автомобиль. Строгий “взгляд” просветленных фар, блестящее “забрало” решетки радиатора в стиле давно забытых автомобилей Auto Union, четко выраженные колесные арки…
Характер линии крыши практически не изменился, но профиль боковины сильно заострен, на смену мягким переходам пришли переломы. На общее ощущение агрессии работает нижний поясок, начинающийся от воздухозаборника переднего бампера и восходящий к корме.
Дизайн интерьера выполнен в “драйверском” стиле флагмана Audi - А8. Центральная консоль развернута влево, “баранка” с трапецие-видной центральной частью визуально повторяет форму решетки радиатора. Как и у А8, за рычагом коробки передач располагается джойстик информационной системы MMI.
В подтверждение курса на агрессию - и новая линейка моторов. Самый слабый из бензиновых - 2,4-литровый V6, ступенькой выше - тоже “шестерка”, 3,2-литровый FSI (пока к нам не поставляется); венчает гамму 4,2-литровый V8. Турбодизелей два: четырехцилиндровый 2,0-литровый TDI и 3,0-лит- ровый TDI V6.
Кроме двигателей мощный рывок седану A6 обеспечивает его дополнительная “изюминка” - бесступенчатая коробка передач Multitronic.
Острое рулевое управление возможно оборудовать системой Servotronic, оптимизированная легкая конструкция подвески, увеличенная больше чем на треть жесткость кузова и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP 8.0 призваны улучшить управляемость и безопасность автомобиля.
Схема передней подвески прежняя - четырехрычажная, сзади же появилась заимствованная у Audi A8 независимая подвеска с трапецие-видными рычагами.
Стандартная комплектация довольно широка - в нее входят система контроля траектории движения ESP, включающая EBD, фронтальные, боковые и головные подушки для водителя и переднего пассажира, климат-контроль, система MMI, датчик дождя, CD-аудиосистема.
Стоимость Audi A6 с механической КПП в базовом исполнении с мотором 2,4 литра составляет 24.980 Euro (цена в Клайпеде). За бесступенчатый вариатор Multitronic нужно доплатить 630 Euro. Полноприводная версия возможна с 3-литровым мотором и 6-ступенчтой КПП Tiptronic. Стоимость ее потянет на 31.353 Euro. А вот Audi А6 с “механикой” и передним приводом дешевле всего лишь на 2.253 Euro.
Окраска автомобиля в цвет “металлик” обойдется дополнительно в 698 Euro. Замена типового салона на “кожу” будет стоить, в зависимости от качества материала, от 1120 Euro до 2500 Euro.
Полноприводный Audi A6 в нашем обзоре безусловный лидер - по ценовому фактору.
БАВАРСКИЙ СПОРТСМЕН
Новую модель BMW 530i невозможно перепутать ни с третьей серией, ни с седьмой, и уж тем более с прежней “пятеркой”. Она словно составлена из обтекаемых форм, которым для зрительной легкости приданы вогнутый рельеф и плавные переходы. Удивляет то, что при этом BMW сохранил прежний хищный облик без четкого разграничения на мужской и женский автомобиль.
В каких-то ракурсах кузов выглядит немного компактнее своего предшественника, в каких-то - мощнее и крупнее. Истинные же размеры таковы: “530-й” прибавил в длину 66 мм, в ширину - 46 мм, в высоту - 28 мм. Соответственно, увеличилась колесная база и ширина колеи. Но это первый, видимый глазу, перечень достоинств BMW 530i.
Главным аргументом в пользу баварских машин по-прежнему остаются моторы. Их “изюминка” - это система работы клапанов Double Vanos - уникальная разработка инженеров компании. Она позволяет изменять время работы клапанов и повышать экономичность и мощность автомобиля. Расход топлива двигателей BMW соответствует самому жесткому стандарту в мире - американскому.
Дизельная программа BMW настолько обширна, что у покупателя зачастую возникает вопрос, что выбрать - бензиновую версию или с дизелем. Но для Беларуси дизельная тема пока закрыта. Качество солярки не устроило немецких экспертов.
Основа идеальной управляемости “пятерки” - правильная развесовка массы. Весь перед ходовой части BMW 530i теперь изготовлен из высокопрочного алюминия. Задняя часть создана из легкого сплава. Достигнутое сокращение массы автомобиля позволяет максимально использовать развиваемую мощность. Нагрузки на переднюю и заднюю оси сбалансированы почти в соотношении 50:50, что увеличивает максимальную скорость автомобиля с высоким контролем траектории движения.
Новая “пятерка” оснащается вторым поколением системы iDrive, в котором были устранены недостатки, выявленные у предыдущего поколения. Изменения коснулись экрана системы, который стал заметно ярче при любой освещенности, а также джойстика управления. Теперь он перемещается в 5-ти направлениях вместо 9-ти, появилась дополнительная кнопка “Menu”, упростившая управление системой.
Благодаря концепции iDrive все ключевые устройства управления находятся под контролем водителя - на рулевом колесе и рядом с ним. Вспомогательные устройства для вождения и управления комфортом в салоне размещены на центральной панели или доступны с контроллера, структура меню которого позволила отказаться от лишних приборов на панели.
Базовая модификация BMW 530i оснащена, кроме того, восемью подушками безопасности, системой ABS, DSC и DTS (системы динамического контроля устойчивости и регулировки тяги), автоматическим кондиционером, датчиком дождя и прочими опциями, присущими автомобилю такого ранга.
Стоимость базовой версии BMW 520 от 29.100 Euro, что подтверждает высокий уровень заложенных технологий и превышает ценовой порог конкурента из Ингольштадта на 4.000 Euro. 231-сильная BMW 530 доступна с “механикой” и 6-ступенчатым “автоматом” Steptronic. Цена составляет соответственно 34.604 и 36.328 Euro.
Дополнительно можно установить раздельный климат-контроль за 700 Euro, цвет “металлик” обойдется в 733 Euro. Кожаный салон для седана BMW скорее правило, чем исключение. Его цена 1700 Euro. Полного привода для “пятерки” пока не предусмотрено, но его наличие у конкурентов обяжет разработчиков внедрить новейшую систему X-Drive, контролирующую каждое из колес в отдельности.
Для любителей спортивной езды, а таковых среди владельцев BMW подавляющее большинство, есть возможность заказать специальную секвентальную КПП с механическим управлением, в том числе и на руле.
Среди остальных конкурентов это, пожалуй, самый спортивный седан. И если Audi A6 - это скорее нудный и правильный юрист, то BMW 5-й серии - это забияка и модный тусовщик.
НОВЫЙ ОБЛИК LEXUS
Дизайн Lexus GS300 предыдущего поколения был разработан в мастерских итальянского ателье ItalDesign. Новый облик Lexus японские дизайнеры определяли сами.
Благодаря “четырехглазым” фарам неправильной формы, Lexus GS 300 невозможно перепутать ни с одной другой машиной. В этом же стиле выполнены на новом GS и задние фонари.
Впрочем, новый дизайн отнюдь не главное изменение. За счет немного возросшей колесной базы автомобиль стал просторнее внутри.
Салон изобилует оригинальными решениями. В первую очередь бросается в глаза инструментальная панель с тремя крупными раздельными приборами, подсвеченными мягким зеленоватым светом, яркость которого автоматически меняется в зависимости от наружной освещенности.
Как и прежде, на Lexus GS 300 устанавливают рядный шестицилиндровый двигатель с двумя валами в головке блока и 24 клапанами. Однако он подвергся небольшой модернизации - увеличена степень сжатия, снижены потери на трение и сопротивление выхлопным газам. В результате увеличилась мощность двигателя и крутящий момент.
Новый двигатель унаследовал систему изменения фаз газораспределения VVT-i, которая варьирует момент открытия впускных клапанов в зависимости от оборотов и нагрузки на силовой агрегат, улучшая наполнение цилиндров рабочей смесью. Системы управления мотором, коробкой передач, “электронная педаль газа”, а также ABS, traction control и система стабилизации траектории образуют единую сеть и действуют согласованно друг с другом.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач была модернизирована - сокращены запаздывания при переходе на низшие ступени, к тому же уменьшилось время самого переключения. Как результат - более плавная работа и отсутствие рывков при смене передачи.
Полностью новая независимая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах улучшает управляемость машины и поддерживает высокий комфорт.
Безопасности в автомобиле уделено большое внимание. Разумеется, в соответствии с современными требованиями, кузов имеет силовую структуру с поглощающими энергию удара деформируемыми зонами и жестким каркасом пассажирского отсека. В стандартное оснащение входят передние и боковые подушки безопасности для сидящих впереди, а также ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилий.
Хотя многие из использованных на Lexus GS 300 решений уже далеко не редкость, их сочетание в одном автомобиле делает его весьма незаурядным.
Судя по предшествующему поколению, Lexus прочно обосновался в сегменте бизнес-класса, а по уровню надежности лидирует среди остальных участников обзора. Скорее это альтернатива Mercedes-Benz Е-класса и BMW 5-й серии. Предлагается Lexus GS всего лишь в двух версиях практически с новой комплектацией. С одной стороны, это минус, а с другой - элитный автомобиль с Востока четко нацелился на определенный круг клиентов с устоявшимися взглядами и финансовыми возможностями. Этакий элитный красавчик.
Стоимость нового Lexus GS 300 у белорусских дилеров пока не известна, но можно предположить, что цена GS 300 составит от 37.000 Euro.
НЕМЕЦКИЙ АРИСТОКРАТ
С момента презентации новейшего поколения Mercedes-Benz Е-класса прошло более двух с половиной лет, и теперь это уже прочно обосновавшийся в своей четверти сектора всех продаж бизнес-седан. Изначально Е-класс был законодателем моды и вкуса именно в этом сегменте и, несмотря на обо-стрившуюся конкуренцию, остается верен своим традициям.
После успешно внедренной “четырехглазой” концепции “Ешка” предстала в том же исполнении, но уже с мягкими спортивными и динамичными линиями. Список опций, предлагаемых в базовом оснащении, позволяет получить хорошо оснащенный и сбалансированный автомобиль, но только не для ценителей Mercedes-Benz. Можно отметить, что Е-класс никогда не был таким доступным, как в вначале 2002 года, после его презентации. Тогда Е240 с “автоматом”, климат-контролем и люком обходился покупателю всего лишь в 32.000 долларов США. Теперь это нереально. Евро сделал свое “черное дело”, и Е-класс стал дороже. Базовая версия Е200 Kompressor доступна примерно с такой же отметки, что и BMW 5-й серии - от 29.400 Euro.
Среди инноваций “Ешки” можно отметить примененную впервые в классе пневматическую подвеску и панорамную стеклянную крышу. Особого внимания заслуживают электрогидравлические тормоза Sensotronic, которые автоматически подсушивают тормозные диски на мокрой дороге. Но подобные “штучки” теперь предлагаются и конкурентами. Они пытаются всячески отнять пальму первенства у Mercedes, и… в отдельных случаях им это удается. Если же возвращаться к стоимости “настоящего” Е-клсса, то это будет Mercedes Е350 мощностью 272 л.с. с “автоматом” и кожаным салоном в версии “Элеганс” или “Авангард”. Для этого нужно подготовить 45.000 Euro. Иначе Е-класс для настоящих ценителей Mercedes-Benz просто не представляется. Это как фрак, который обязательно нужно надевать, идя на прием. Или в строгом деловом костюме. Альтернативой могут стать дизельные версии. Здесь царит преимущественно холодный расчет, но вариант Е270 CDi является также оптимальным. Хотя он и не лишен своих недостатков по части вибраций. Возможным недостатком можно посчитать отсутствие механической КПП для новой версии Е350, которая пришла на смену Е320, также комплектующейся исключительно автоматической КПП. Но это стратегия компании и расчет на целевую аудиторию покупателей Mercedes-Benz. Кому не нравится - прямая дорога к BMW. Там всегда найдутся варианты как для степенных, так и дерзких людей. Е-класс же нельзя назвать ни консервативным, ни прогрессивным. Он законодатель автомобильной моды для своего класса, и у него всегда есть чему поучиться, чтобы по возможности сделать что-то лучшее.
Полноприводная версия Е350 4 MATIC дороже заднеприводной на 2.000 Euro (от 42.100 Euro).
| 
