ОБЗОР БЕЛОРУССКОГО РЫНКА ПИКАПОВ
Как-то даже странно, что практичная белорусская нация обделяет своим вниманием такой перспективный сегмент автомобильного рынка, как пикапы. Ведь эти автомобили идеально подходят для бизнеса, отдыха и семьи… Однако городские жители, обитатели сельской местности и любители охоты и рыбалки привычно обращают свой взор на минивэны, внедорожники или легковые автомобили, не желая даже рассуждать о возможной покупке симбиоза внедорожника и грузовичка…
Что ж ты за зверь такой?
Если понятие пикап ассоциируется у вас с техасскими рейнджерами и с двигателями объемами не менее 5 литров, то, скорее всего, вы слишком увлечены голливудскими фильмами.
На самом деле во всем остальном мире, кроме США, первенство среди полноприводных грузовичков упорно держат «японцы». В качестве «рабочих лошадок» им нет равных: в Африке, Азии и даже в Южной Америке они трудятся в таких условиях, что слезы на глаза наворачиваются. В Европе с началом моды на «активную жизнь» на пикап стали смотреть не только как на утилитарный узкоспециализированный автомобиль, но и как имиджево-функциональный элемент этой самой жизни. Надежность, функциональность и относительно небольшая цена – вот основные качества пикапа.
Хочется махнуть на охоту или рыбалку? Запросто. Перевести мебель на новую квартиру? Легко! А уж про дачные дела и говорить не приходится. Конечно, пикапы не настолько доступны, чтобы служить альтернативой классическим вариантам дачного автомобиля (то бишь всевозможным универсалам), но зато они дешевле внедорожников с цельнометаллическим кузовом процентов как минимум на 20.Что и объясняет постоянно растущую популярность этих машин на европейском рынке. Их выбирают в основном те, кому нужен рабочий внедорожник без дорогих излишеств для прямого предназначения - то есть для эксплуатации на дорогах и вне их. Конечно, пикапы в силу геометрических параметров и развесовки находятся не на первом месте по проходимости среди покорителей бездорожья, но, во-первых, для большинства постоянно используемых грунтовых дорог даже такого внедорожного потенциала достаточно, а во-вторых, если предполагается езда по совсем тяжелым дорогам, то любой серийный внедорожник требует доработки.
Пикапы бывают разные…
Все пикапы условно можно разделить на две категории: машины, созданные на базе легкового «донора», и агрегаты, собранные на базе внедорожников. Конструктивные особенности легковых машин, а точнее, применение несущих кузовов обусловило практически полное исчезновение «легковых» пикапов с американского рынка. Ну а так как последние полсотни лет моду на пикапы и направление их технического развития диктуют янки, то нет ничего удивительного, что под словом «пикап» большинство людей подразумевают именно внедорожник с открытой грузовой платформой. И наш дальнейший рассказ пойдет исключительно о таких машинах.
Современные пикапы от своих внедорожных «братьев» многое переняли: усиленное рамное шасси, полный привод (хотя надо отметить, что в Америке распространены и пикапы только с задним приводом), мощный силовой агрегат, комфорт. Передняя подвеска пикапов (практически как и внедорожников) - двойные рычаги с продольными торсионами. А вот задняя подвеска у пикапов иная. В мини-грузовиках она зачастую сконструирована на базе листовых рессор. Обусловлено это тем, что схема рессорной подвески дает возможность увеличивать грузоподъемность платформы без изменения несущей системы. При полной загрузке автомобиля рессорная подвеска опирается на несущую раму в четырех точках, в связи с чем рама испытывает более равномерную и меньшую нагрузку, чем при тех же грузовых условиях испытывает рама машины в случае с задней подвеской пружинного типа. Большинство пикапов рассчитаны на перевозку груза весом от 500 килограммов до тонны. Грузоподъемность платформы и ее размер во многом зависят от типа кабины.
Double Cab -— двойная кабина на пять человек с полноценными четырьмя дверями.
Single Cab — двухместная кабина с полноразмерной платформой.
Сlub Cab — удлиненная кабина с двумя дверями, посадочных мест пять или четыре.
Пикапы оснащаются как бензиновыми моторами, так и дизелями с турбонаддувом.
Последние особой популярностью пользуются на европейском рынке. В Европе также популярны версии пикапов с механической КПП, американцам по нраву гидромеханические «автоматы». Полноприводная трансмиссия у пикапов чаще встречается без межосевого дифференциала, с отключаемым передним мостом. Задний межколесный дифференциал — самоблокирующийся, повышенного трения.
Кто на новенького?
Сегмент продаж пикапов на белорусском рынке новых автомобилей у нас микроскопический. Официально представлены только две модели – Nissan Navara и Great Wall Deer.
Great Wall Deer
Скопированный с пикапа Toyota HiLux второго поколения, Great Wall Deer родом из Китая. Этот автомобиль может стать самым продаваемым пикапом в Беларуси – благодаря своей неприлично низкой цене: самый доступный Deer с двойной кабиной в комплектации Luxury 4х2 стоит 14.220 у.е. (с учетом доставки и таможенных платежей). Причем список оснащения выглядит внушительно: гидроусилитель, центральный замок с ДУ, откидывающаяся спинка задних сидений, кондиционер, парктроник и прочее. А вот ABS и подушки безопасности производителем не предусмотрены. Зато есть жесткая лонжеронная рама и лицензированный четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель Toyota объемом 2,3 литра мощностью 105 л.с. и пятиступенчатой «механикой». Есть 260-миллиметровый клиренс и понижающая передача. Передняя подвеска - торсионная, задняя - рессорная.
Стоимость самой дорогой версии Great Wall Deer Super 4х4 стартует с отметки 16.700 у.е. Этот автомобиль может похвастаться всем вышеперечисленным и вдобавок полным приводом. Комплектация от стандартного Luxury отличается кожаной отделкой салона, передними и задними стеклоподъемниками и хром-пакетом.
На все Great Wall Deer производитель поддерживает гарантию 2 года или 50.000 км пробега.
Nissan Navara
Рамный пикап Nissan Navara представляет собой утилитарную версию внедорожника Pathfinder, дебютировавшего в 2004 г. на автосалоне в Детройте. Оба автомобиля собираются на одном заводе в Испании и имеют общую платформу и агрегатную базу. Пикап отличается от Pathfinder наличием открытой грузовой платформы 1487х1496 мм, которая дополнительно может быть оборудована комплектом из пяти продольных брусьев, облегчающих фиксацию туристического снаряжения, велосипедов, сноубордов или мотоциклов.
Кроме того, в отличие от закрытого Pathfinder, в задней подвеске Navara вместо независимой двухрычажной схемы применен неразрезной мост с листовыми рессорами. Такое решение продиктовано грузовой сущностью автомобиля и позволяет ему лучше справляться с перевозкой тяжелых грузов и буксировкой прицепов. Немного упрощена и полноприводная трансмиссия: алгоритмы ее работы по-прежнему задаются вращающейся рукояткой на центральной консоли, однако режим «Auto», в котором электроника посредством многодискового сцепления с гидроприводом при намеке на пробуксовку задних колес автоматически подключает переднюю ось, отсутствует - так сказать, за ненадобностью. В штатных режимах движения по дорогам с твердым покрытием и скоростным магистралям рекомендуется ездить с приводом на задние колеса (режим 2Н), на бездорожье предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала (режим 4Н), а преодолевать крутые подъемы, обеспечивает «ползущую» скорость с необходимой тягой и буксировать прицепы массой до трех тонн позволяет понижающая передача (режим 4LO) с числом редукции 2,6. Само собой, задействовать «нижний» ряд можно только после полной остановки машины. При необходимости можно заблокировать и задний межколесный дифференциал – правда, он функционирует только в режиме «понижайки» и автоматически «распускается» при достижении скорости 40 км/ч.
На белорусском рынке Nissan Navara представлен в двух вариантах исполнения - King Cab (от 24.265 у.е. с учетом доставки и таможенных платежей) и Double Cab (от 25.505 у.е.).
Больше всего ценится именно последняя модификация, обладающая двухрядным 5-местным салоном с двумя парами дверей. Двигатель для обеих версий один - известный по Pathfinder 2,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель, развивающий 174 л.с. и внушительную тягу в 403 Нм. Он агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом». В стандартное оснащение пикапа входят ABS с EBD и BA, 6 подушек безопасности, боковые зеркала с электроприводом и подогревом, подогрев передних сидений, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, магнитола с 6-зарядным CD-чейнджером и 6 динамиками, кожаная отделка руля и рычага КПП. Гарантия 3 года или 100.000 км пробега.
Обзор подержанных пикапов
Выкладывать за новый пикап крупную сумму вовсе необязательно. Посмотрим, что может предложить белорусский рынок подержанных автомобилей…
Subaru Baja
Пикапы на базе обыкновенных легковых моделей вышли из моды в Северной Америке еще в середине 80-х годов прошлого века, тем сильнее было удивление публики от представленного на Детройтском автосалоне 2000 года концепта Subaru ST-X, созданного на платформе Outback. Прототип потряс общественность смелым экстерьером с массивной пластиковой обвеской по всему нижнему периметру кузова и трансформируемой грузовой платформой со съемной задней стенкой двойной пятиместной кабины. Благодаря дополнительному трубчатому ограждению такая платформа позволяет перевозить громоздкий спортинвентарь. Тепло принятый потенциальными покупателями пикап появился на рынке под названием Baja 2003 модельного года. От задней съемной стенки прототипа осталась только система Switchback - люк за откидной спинкой заднего сиденья, но съемное ограждение позволяет перевозить длинномеры. Дуги безопасности, встроенные в каркас кабины и платформы, несут и эстетическую функцию, придавая модели спортивный вид. Недаром базовая версия так и называется - Baja Sport. Ее отличает окрашенная в цвет кузова пластиковая обвеска (ручки дверей и корпуса зеркал окрашены контрастно) и 16-дюймовые колеса. В оснащение салона входят двухцветная отделка, большой люк с электроприводом, центральный замок, водительское сиденье с 6 электроприводами, полным электропакет, круиз-контроль, CD-проигрыватель с 6-дисковым чейнджером, фильтр воздуха. Ходовая часть аналогична легковой модели Outback - полностью независимая подвеска, трансмиссия с постоянным полным приводом и межосевой вискомуфтой или многодисковым сцеплением (с «автоматом»). Под капотом у Baja тот же 2,5-литровый Boxer (165 л.с., 225 Нм), что и у Outback.
На нашем рынке подержанных автомобилей Subaru Baja 2005 г.в. оценивается в 17.500 у.е.
Dodge Dakota
Dodge Dacota второго поколения (дебют в 1996 году, модернизация в 1999 году) номинально относится к категории компактных пикапов, но все же крупнее конкурентов, что позволяет ему щеголять «самыми большими в классе» грузовой платформой (1620х1510 мм) в версии с «двойной» 6-местной кабиной Quad Cab, вместительной и массой буксируемого прицепа. На него устанавливают на выбор два двигателя V8 семейства Magnum: 4,7 л (230 л.с., 400 Нм) и 5,9 л (250 л.с., 468 Нм). Кроме того, на Dakota устанавливают менее мощный V6 рабочим объемом 3,9 л (175 л.с., 305 Нм). С этими моторами агрегатируют 5-ступенчатую механическую или 4-ступенчатую автоматическую коробки передач с электронным управлением, а с 4,7-литровым мотором еще и 5-ступенчатый «автомат», по заказу устанавливаемый на версии Sport, Sport Plus, SLT и SLT Plus. Грузоподъемность в зависимости от двигателя и размеров платформы от 600 до 1200 кг. За модель 2002 г.в. с двигателем объемом 3,9 литра на белорусском рынке просят 15.000 у.е.
Mazda B-series
Когда-то именно автомобили малоизвестных в 70-х годах прошлого века японских марок продавались в США под раскрученными американскими брэндами, теперь же, напротив, чистокровных «американцев» обряжают «под японцев». Например, компактный пикап Mazda B-series на самом деле представляет собой перелицованную версию Ford Ranger.
На B-series ставят кабины Regular Cab (короткую), Cab Plus (полуторную) и Cab Plus 4 (двойную). Двигатели - либо 2,3-литровая «четверка» (143 л.с., 154 Нм), либо 3- и 4-литровые V6 от Ranger. Для прочих рынков пикапы B-series под названиями Magnum или Fighter выпускают в Таиланде и ЮАР соответственно. Они отличаются от американской версии хромированной решеткой радиатора и беднее по оснащению. Они получили бензиновый (2,6 л, 122 л.с.), дизельный (2,5 л, 84 л.с.) или турбодизельный (2,5 л, 109 л.с., 260 Нм) двигатели. Шасси Mazda B-series обычного для этого класса машин рамного типа, с передней независимой торсионной и задней зависимой рессорной подвесками. Полноприводная версия оснащается трансмиссией типа part-time.
Стоимость этого автомобиля 2000 г.в. с турбодизелем 2,5 литра на белорусском рынке начинается с отметки 11.000 у.е.
Toyota Tundra
С выходом в свет в 1999 году полноразмерного пикапа Toyota Tundra (производство на заводе TMMI, Индиана, США) монополии «Большой тройки» в этом популярнейшем в Северной Америке классе автомобилей был положен конец. По размерности Tundra как раз находится между пикапами Ford F-series и Dodge Ram серии 1500. Этот пикап также унифицирован по конструкции и стайлингу с полноразмерным внедорожником Toyota Sequoia. В 2003 году был проведен рестайлинг всей гаммы Tundra (ранее аналогичная модернизация коснулась версии Stepside): решетка радиатора заменена на три горизонтальные планки (в цвет кузова или с хромированным покрытием), изменены бамперы и светотехника, освежен интерьер. Кроме базовых версий с короткой (Regular Cab) и полуторной 4-местной (Access Cab) кабинами с осени 2002 года предлагают версию Stepside Access Cab с подножками в бортах грузовой платформой. Кабины предлагают в исполнениях Base, SR5 (спортивное) и Limited. Конструкция традиционна: прочная лонжеронная рама, передняя независимая торсионная подвеска, задний мост на рессорах. На полноприводной версии 4WD применена трансмиссия типа part-time, дисковые тормоза всех колес оснащены ABS. Базовая комплектация включает такие непреложные для современного американского пикапа аксессуары, как круиз-контроль, кондиционер, полный электропакет, противоугонное устройство. В число опций включена аудиосистема с 6 динамиками и CD-чейнджером на 6 дисков. Сиденья складываются в пропорции 60:40 и оснащены откидным подлокотником. Оснащают Tundra либо 3,4-литровым V6 (190 л.с., 298 Нм), либо могучим 4,7-литровым V8 (245 л.с., 427Нм).
Модель 2003 г.в. оценивается белорусами в 25.000 у.е.
Взгляд на Восток
Можно пойти и третьим путем. Если вы не хотите мучиться с подержанным экземпляром и не хотите разориться из-за покупки нового, то советуем присмотреться к автомобилям, поставляемым из ОАЭ.
Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 – полноприводный пикап, один из лидеров этого сегмента. Новое, четвертое по счету поколение автомобиля отличается стильным, спортивным дизайном экстерьера и интерьера и более комфортным по сравнению с предшественником салоном с двумя рядами сидений.
Из ОАЭ к нам поставляются машины только с 136-сильным дизельным двигателем объемом 2,5 литра DI-D (Direct Injection Diesel) в паре с 5-ступенчатой «механикой» либо 4-диапазонным «автоматом». Трансмиссий две, на выбор: Super Select 4WD, работающая в режиме постоянного полного привода, или более доступная Easy Select с жестко подключаемой передней осью. Оба варианта исполнения оснащены электронной блокировкой заднего дифференциала.
Mitsubishi L200 2007 модельно года, поставляемый из Эмиратов, обладает комплексом систем активной безопасности M-ASTC (Mitsubishi Active Stability & Traction Control), включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC и противобуксовочную систему MATC, и значительно улучшающий поведение тяжелого автомобиля с высоким центром масс в экстренных ситуациях и на дорогах с низким коэффициентом сцепления колес с покрытием. За пассивную безопасность отвечают крепкая лонжеронная рама, боковые защитные брусья в дверях и надувная подушка безопасности водителя. Реечный рулевой механизм L200, сменивший редукторный, позволил сделать управление автомобилем более точным и предсказуемым и упростить обслуживание самого узла.
Toyota HiLux
Toyota серии HiLux - самая популярная модель компании в мире, не считая Toyota Corolla. С момента появления первого поколения этой утилитарной модели в Японии в 1967 году произведено более 12 млн. единиц HiLux.
Последняя генерация пикапа HiLux Vigo появилась в 2006 году. Поставляемый из ОАЭ автомобиль построен на новом рамном шасси, обеспечивающем на 45% большую жесткость на скручивание. Передняя подвеска – независимая, на двойных рычагах с цилиндрическими пружинами: такая схема обеспечивает большие хода подвески, нежели торсионы. Сзади – мост с листовыми рессорами, рассчитанными на максимальные нагрузки. На нашем рынке модель появилась недавно и при длине в 5130 мм и колесной базе 3085 мм является одним из самых больших и вместительных пикапов в классе. И одним из самых богато оснащенных: мягкая и толстая кожа, качественная отделка салона под дерево, электроприводы стекол и зеркал, кондиционер, CD-проигрыватель, подушка безопасности водителя и ABS – все это предлагается на HiLux в стандартной комплектации. Да и внешность автомобиля в полной мере отражает серьезность его намерений. Гармоничные «мускулистые» формы обладают достаточной долей брутальности настоящего «приключенца» и в то же время не лишены намека на состоятельность и солидность. Этот автомобиль вряд ли можно рассматривать в качестве настоящей «рабочей лошадки» (хотя, если нужно, он может). Скорее, HiLux – это атрибут стиля жизни, одна из граней ее восприятия и отражения.
Тандем тяговитого 2,5-литрового турбодизеля D-4D с непосредственным впрыском и 4-диапазонного «автомата» наделяет японский пикап неплохими динамическими способностями и в то же время мягким, покладистым и понятным характером. На нажатие педали акселератора HiLux отвечает ощутимым подхватом, при этом реакции автомобиля на действия водителя нерезкие, плавные.
Немаловажным является и тот факт, что Toyota HiLux доступен в трех вариантах кузова: Single Cab, Double Cab и Extra Cab, с задним и полным приводом.
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
