ХОРОШИЙ САНТА
Hyundai Santa Fe стал одним из первых внедорожников, разработанных корейцами без участия Mitsubishi. И хотя на наших дорогах такие машины встречаются часто, в продаже их немного – владельцы не спешат с ними расставаться.
Этот классический SUV не претендует на звание покорителя бездорожья, о чем свидетельствует несущий кузов и задняя многорычажная подвеска, но среди «паркетников» Santa Fe может дать фору многим. В Беларуси встречаются как передне-, так и полноприводные версии, и их количество примерно одинаковое. В трансмиссии 4х4 межосевой дифференциал распределяет крутящий момент в пропорции: 60% – на передние колеса и 40% – на задние. Кроме того, в дифференциале есть встроенная вискомуфта, которая при проскальзывании колес одной из осей блокируется, перебрасывая момент на колеса оси с лучшим сцеплением с дорогой. В свое время в качестве опции можно было заказать задний дифференциал повышенного трения.
 
Высоким водителям в кроссовере Santa Fe диапазон регулировки по длине, скорее всего, покажется маловатым. К услугам задних пассажиров — подстаканники для любителей выпить и пепельница для заядлых курильщиков
Создавая Santa Fe, корейцы ориентировались на рынок США, где большинство автолюбителей очень требовательны к комфорту; благодаря этому автомобиль оснащен неплохо. Даже в «базе» машина оборудована климат-контролем, фронтальными и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира (кстати, в краш-тестах EuroNCAP автомобиль заработал 4 звезды). Кузов Santa Fe отлично противостоит коррозии.
Обзорность вперед благодаря высокой посадке нареканий не вызывает, а вот обзор назад ухудшают «пухлые» задние стойки. Замену салонного фильтра следует проводить с интервалом в 20–30 тыс. км. При более длительной эксплуатации фильтра снижается эффективность системы вентиляции и отопления.
ЧЕМ МОЩНЕЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ
Автомобили, продаваемые в Беларуси, оснащались всеми двигателями, которые были предусмотрены для Santa Fe. Наиболее распространен 2,0-литровый бензиновый агрегат. Такой мотор аналогичен тому, что устанавливался на седане Sonata, но более чем 200-килограммовая разница в весе машин в снаряженном состоянии снизила моторесурс двигателя до 250 тыс. км. Замену приводных ремней навесного оборудования и ГРМ следует проводить через 50 тыс. км. Все бензиновые моторы каждые 30 тыс. км нуждаются в промывке топливных форсунок и замене свечей зажигания.
Второй по популярности в Беларуси 2,0-литровый турбодизель через 40 тыс. км требует промывки форсунок. Через 80 тыс. км их уже, как правило, нужно менять. Замену ремня ГРМ необходимо проводить через 60 тыс. км, а свечей накаливания – через 100 тыс. км. По словам консультирующих нас специалистов, наиболее надежный и простой в обслуживании из моторов Santa Fe – 2,7-литровый силовой агрегат.
Автомобиль оснащался двумя типами коробки передач – механической и автоматической. Масло следует менять с интервалом в 60 тыс. км в первом случае и через 80 тыс. км – во втором. В машине, оснащенной полным приводом, к 100 тыс. км пробега начинают «потеть» сальники раздаточной коробки.
НАДЕЖНОСТЬ И ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ
Подвеска машины отлично справляется с нашими дорогами, а ремонт «ходовой» не требует много денег – все детали меняют отдельно друг от друга. Первыми сдаются втулки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, ресурс которых – 40–50 тыс. км. Шаровые опоры выхаживают 70–80 тыс. км, передний сайлент-блок переднего рычага – 100 тыс. км, а вот задний – почти вечный.
В задней многорычажной подвеске раз в 100 тыс. км из строя может выйти сайлент-блок заднего рычага, остальные эластичные элементы за время существования модели на СТО еще не меняли. В задней подвеске раз в 20 тыс. км следует регулировать развал-схождение колес и при этом обязательно смазывать регулирующиеся соединения. Игнорирование этого приводит к закисанию эксцентриков и невозможности отрегулировать углы установки колес.
Тормозная система Santa Fe оснащена ABS. Проблем с тормозами в ходе эксплуатации не возникает. В рулевом управлении использован обычный гидроусилитель, изменяющий усилие в зависимости от скорости движения. Как показывает практика, ГУР и рейка весьма надежны.
Электрическая часть машины также сюрпризов не доставит. Загоревшаяся лампочка неисправности системы двигателя в большинстве случаев свидетельствует о заправке некачественным топливом. Так, из-за «бодяги» система зажигания фиксирует пропуски воспламенения и посылает сигнал неисправности. Впрочем, убедиться в этом можно лишь при качественной диагностике.
Багажник один из самых больших в классе - 850/2100 литров, а под его полом расположены ниши для различных вещей
НАША ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Santa Fe – отличный выбор для прагматичного покупателя. Среди его преимуществ – просторный трансформируемый салон, огромный багажник, богатое оснащение и, несомненно, более низкая цена по сравнению с конкурентами.
ДОСТОИНСТВА
Хорошее качество изготовления
Недорогая в обслуживании подвеска
Богатое оснащение
НЕДОСТАТКИ
Малый ресурс мотора объемом 2,0 л
Небольшой интервал замены ремня ГРМ
Чувствительность моторов к качеству топлива
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ
2,0 л 16V мощностью 136 л.с.: Достаточно мощный бензиновый четырехцилиндровый рядный мотор. Агрегатировался только с 5МКПП. Разгон до 100 км/ч составляет 12,2 секунды, Максимальная скорость - 174 км/ч а. Не ударит по карману - средний расход топлива 9,6 литра.
2,0 л СRDi мощностью 112/125 л.с.: Четырехцилиндровый дизельный мотор с системой впрыска Common Rail c хорошей тягой, но посредственной динамикой – разгон до 100 км/ч за 17 секунд. Хорошо сбалансированный, не шумный. Низкий расход топлива – средний расход 7,5 – 9,2 литра на 100 км.
АВТОГРАФИЯ HYUNDAI SANTA FE
1999: На автосалоне в Детройте мировая презентация модели.
2000: Выпущены первые серийные автомобили с моторами: 2-литровой рядной “четверкой” мощностью 136 л.с. и 179-сильным V6 объемом 2,7 л. Гамма силовых агрегатов пополнилась бензиновым
4-цилиндровым 16-клапанным двигателем объемом 2,4 л мощностью 150 л. c.
2001: Santa Fe возглавил рейтинг безопасности, составленный Институтом Страхования и Дорожной Безопасности США. Выходит версия с 2-литровым 113-сильный дизелем с турбонагнетателем.
2004: Рестайлинг модели - цветовая гамма стала шире, обновилась решетка радиатора, задняя часть получила новую светотехнику, бампер и дверь.
2005: Премьера нового поколения Hyundai Santa Fe.
Производство: Южная Корея.
Юрий МАКСИМУК | 
