УНИКАЛЬНЫЙ «МАЛЫШ» POLO
Polo по праву называют одной из старейших моделей Volkswagen. Ведь он продержался на конвейере более 30 лет! Разумеется, за столь продолжительное время «малыш» Рolo развивался, совершенствовался и к середине 90-х годов прошлого столетия сравнялся по своим размерам с «братом» - Гольфом. С годами автомобиль не только увеличился в своих размерах, но, что не менее важно для покупателей, стал комфортабельнее, безопаснее и резвее.
Далее пойдет речь о Polo третьего поколения, с кузовом 6N. Это поколение уже было оборудовано фронтальными подушками безопасности, иммобилайзером и ABS.
Производители позаботились и о тех покупателях, кто решил приобрести экономичный автомобиль. С этой целью были предложены версии с литровым бензиновым (или дизельным) двигателем. Не остались без внимания и любители быстрой езды. К их услугам другая версия – 1,6GTi, которая «выжимает» более 200 км/ч.
Что касается кузова, то на рынке предлагаются разные варианты. Можно найти трехдверный хэтчбек, седан и реже – универсал.
Автолюбители, решившие приобрести Polo, зададутся вопросом: а насколько экономичен этот «малыш» в эксплуатации? Специалисты утверждают: финансовые расходы на обслуживание этой модели существенно ниже, чем на «взрослые» Фольксвагены.
Если вы, к примеру, приехали на техническое обслуживание в фирменный дилерский центр, то здесь расценки на Polo будут меньше, чем на тот же Гольф.
НЕУСТАРЕВАЮЩИЙ ИНТЕРЬЕР
Интерьер обновленного Polo III существенно отличается от дорестайлинговых модификаций, и многие его черты унаследованы нынешним поколением, начиная с конкретных деталей салона (подрулевых переключателей, дверных ручек, синей подсветки щитка приборов) и заканчивая сочетанием светло-серого и черного пластика в отделке торпедо. Поскольку эти версии довольно «свежие», какие-либо недостатки их интерьера пока не проявились. Обзорность изнутри просто великолепная (причем то же можно сказать и о версиях, выпущенных до 1999 года). Ни одна из стоек не перекрывает обзор, а удачно расположенные задние подголовники и стекло крышки багажника не мешают хорошо видеть дорогу и чувствовать габариты машины при движении задним ходом. Замечания имеются только к седану – у него высоко задранная «корма», вследствие чего с места водителя не виден край багажника.
C начала производства все Polo оснащались электронным одометром
До модернизации приборная панель была намного проще
В «ПОЛОВОДЬЕ» МОТОРОВ
Если говорить о третьей генерации модели Polo, то надо подчеркнуть, что здесь целое «половодье» двигателей. Попробуйте вспомнить, у какой еще модели наберется 29 различных двигателей! У «третьего» Polo их именно столько. Как только менялись модели кузовов (с 6N1 на 6N2), так происходила и смена двигателей. Для первой версии производители предлагали десять движков, а уже для второй – девятнадцать. Причем они не повторялись, а были другими. Кстати, специалисты считают, что самый распространенный двигатель – 1,4 л.
Двухвальные моторы резвы, но водится за ними «грешок»: они сложны в ремонте и обслуживании. Если же говорить о салоне, то он у Polo по своему качеству и отделке на равных конкурирует с интерьером Гольфа. Правда, и цена у «братьев» почти одинаковая.
Поговорим о дизелях. Polo с дизельным движком - редкость. Но если вы решили купить именно такого «малыша», то знайте, что эти машинки шумнее и тяжелее. А вот экономия от них не столь большая.
Будьте готовы и к тому, что в дизелях устанавливается только механическая коробка передач. Но автомобили с дизелем имеют и свои плюсы: у них нет больших проблем с обслуживанием и ремонтом. И цены вполне приемлемы. Правда, есть одно но: запчасти для дизелей найти на рынках не так-то просто. Чаще всего их придется заказывать.
ЧТО ЛЮБЯТ ДАМЫ?
Между тем по своим потребительским качествам третье поколение VW Polo не особо-то и уступает моделям более высокого класса. А у себя на родине он так и вовсе практически напрямую конкурирует с Гольфом и его одноклассниками по уровню комфорта, по вместительности. И так как налоги на малолитражку заметно меньше, чем на модели гольф-класса, для многих потребителей “взрослый” Polo оказывается удобнее и выгоднее, чем “полноценная” модель малого среднего класса.
У нас налоги на автомобили еще не обрели такого “веса”, какой они имеют в большинстве европейских стран, поэтому при выборе транспортного средства, белорусы обращают внимание только на возраст, пробег, состояние и “аппетит” машины. И лишь только те, кто приобретает автомобиль для поездок по городу, отдают предпочтение компактным малолитражкам.
К сожалению, “горожан” среди белорусских автомобилистов не очень много, поэтому основная масса автомобилей принадлежит к малому среднему, среднему или даже более высоким классам. А “малыши” водят в основном женщины. Именно женщины и являются основными ценителями VW Polo.
ТРЕБОВАНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ
Правда, главным требованием многих женщин при выборе авто является наличие АКП. К сожалению, в Polo с двигателем 1,0 л «автомата» нет. К тому же эти движки слабоваты и не столь динамичны, как их другие (более мощные) «собратья».
Если вы хотите авто с коробкой-«автоматом», то вам надо покупать «малыша» с двигателем 1,4 л или 1,6 л. Но экономия топлива будет уже не та, что с «однолитровиком». У автомобиля с кузовом 6N1 встречаются двигатели с моновпрыском (чаще всего 1,6 л). Эти моторы имеют свое преимущество: они самые простые в ремонте. Кстати, во все старые «движки» можно без проблем заливать 92-й бензин. Впрочем, на этом бензине можно ездить и на новых машинах. Здесь главное - не залить некачественное топливо, которое может попасться на АЗС.
Ремень ГРМ нередко приносит дополнительные хлопоты и денежные росходы для некоторых владельцев иномарок. Все моторы на Polo имеют ременные приводы ГРМ. Поэтому при обслуживании таких машин надо быть особенно внимательными. Оборвался ГРМ – ремонт влетит в копеечку. (Правда, на старых «восьмиклапанниках» встречаются редкие исключения.) Наш совет: строго придерживайтесь регламента ТО и при этом покупайте только оригинальные запчасти.
Помните, что на дизелях ремень ГРМ надо менять (в зависимости от типа двигателя) через 60 или 90 тыс. км пробега. Для бензиновых двигателей – тоже 60 тыс. км. Можно и больше, но это уже риск порвать ГРМ в самый неподходящий момент.
Специалисты советуют вместе с ремнем ГРМ менять и помпу, так как ее может не хватить на более длительный срок. Отдельно же менять помпу – удовольствие довольно дорогое.
Разумеется, вместе с ремнем ГРМ надо заменить и четыре ролика. Самый дорогой ремонт по этой части - в двигателях 1,4 л (16-клап.).
Клиренс Polo – всего 110 миллиметров. При наезде на препятствие чаще всего страдает гофр приемной трубы
ЧЕМ «БОЛЕЕТ» POLO
Потенциальным покупателям Polo будет приятно узнать, что специфических «болезней» у двигателей этого «малыша» почти нет. Правда, в зимний период может замерзнуть клапан рециркуляции картерных газов (он находится в корпусе воздушного фильтра). Если такое случилось, то масло начнет течь из разных щелей. И прежде всего, через сальники.
Что надо делать, чтобы подобного не случилось? В мороз от 30 градусов и выше (если обнаружили под авто масляные пятна) проверьте уровень масла и давление картерных газов. Если клапан начал барахлить – меняйте без сожаления.
Поменять придется и пластиковый корпус термостата, если заметили, что он треснул. А если в движке начались проблемы с холостым ходом, то промойте узел дроссельной заслонки «очистителем карбюратора».
Из-за низкого клиренса в первую очередь может страдать система выпуска. Приемная труба с нейтрализатором стоит дорого. Так что при обрыве выгоднее ее отремонтировать. А чтобы надежнее защитить двигатель – поставьте под него стальной лист.
ПОГОВОРИМ О ПОДВЕСКЕ
У Polo третьего поколения – традиционная для Фольксвагена передняя подвеска McPherson с плоским нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Сайлет-блоки и опоры рычага меняются при желании отдельно. Как правило, последняя «ходит» более 150 тыс. км. А «резинки» рассчитаны на 200 тыс. км. Стойки стабилизатора здесь также старой конструкции, в виде сайлент-блоков, а не шаровых шарниров и служат более 60 тыс. км. Несильно изнашиваются от песка и втулки стабилизатора, который расположен в сравнительно защищенном месте.
В старых автомобилях сайлент-блоки задней балки, как правило, имеют трещины. Их менять не обязательно: треснувшая резина еще может работать.
Часть «малышей» не имеют усилителя руля. Такой руль не очень удобен в управлении, т. к. он тяжеловат. Отказов рулевых реек практически не встречается. При нормальной эксплуатации тяги и наконечники могут прослужить до 150 тыс. км. Кстати, с 1999 года на автомобилях установлены электродатчики износа передних колодок.
Кузов Polo хорошо переносит воздействие внешней среды. Вы не найдете следов ржавчины даже на автомобилях, которые сошли с конвейера 10 лет назад. Еще один приятный момент для потенциальных покупателей «малыша»: он не пользуется особой популярностью у угонщиков. Потому этой машинке хватает штатного иммобилайзера. Ключ зажигания с внутренним пазом говорит о том, что иммобилайзер на авто есть.
К модели 6N2 кроме двух обычных ключей прилагается запасной, пластиковый. Информация о сервисной книжке дублируется на наклейке в нише запасного колеса.
ПЛЮСЫ
Приемлемая цена
Экономичность
Надежность и удобство
Большой выбор двигателей
Простота в обслуживании
МИНУСЫ
Малая мощность и эргономика
(у дизелей)
Не на всех моделях есть АКП
Недостаточный комфорт
«Шумные» дизельные моторы
На дизельные двигатели – запчасти под заказ
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
1.4 TDI мощностью 75/80 л.с.
Трехцилиндровый турбодизель, очень экономичная машина, средний расход топлива 6 л на 100 км.
1.4 16V мощностью 75 л.с.
Четырехцилиндровый бензиновый двигатель, отличается бесшумной работой и быстрым разгоном. Средний расход топлива – около 7,5 л на 100 км.
1.9 TDI мощностью 100 л.с.
Четырехцилиндровый дизельный двигатель, очень экономичен в эксплуатации, расход топлива – около 6 л на 100 км.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦЕВ
Фольксваген Поло, 1.8, дизель возраст - 4 года.
Для городских поездок очень удобная машинка. Маневренная, нет проблем с парковкой. Для городской эксплуатации мощности достаточно. Современный дизайн. Надежная, хотя и жестковатая подвеска. Сравнительно экономичная. Но есть в ней и недостатки: шумный двигатель, не всегда можно свободно найти нужные запчасти. Конечно, для семейных дальних поездок Поло тесноват. Но если сложить все минусы и плюсы, то плюсов будет больше. Одним словом, своим автомобилем я доволен и менять на другой его пока не собираюсь.
Иван Максимов.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1994 Представлено третье поколение Wolkswagen Polo (6N): трех- и пятидверный хэтчбек. Двигатели – бензиновые, Р4: 1,05 л, 33 кВт/45 л.с.; 1,3 л, 40кВт/55 л.с. (все – моновпрыск). Привод –передний, М5.
1995 На сцену выходит седан Polo Classic с увеличенной на 35 мм колесной базой. Новые двигатели: бензиновый 1,4 л, 44 кВт/60 л.с. и вихрекамерный дизель 1,9 л, 47 кВт/64 л.с.
1996 Новые двигатели: бензиновые 1,0 л, 37 кВт/50 л.с.; 1,4 л, 74 кВт/101 л.с. и дизель с непосредственным впрыском 1,9 л, 47 кВт/64 л.с. Коробка-«автомат».
1997 Универсал Polo Variant на базе Classic. Дизель с непосредственным впрыском 1,7 л, 44 кВт/60 л.с.
1998 Версия GTi с бензиновым мотором 1,6 л, 88кВт/120 л.с. (16-кл.). Турбодизели с непосредственным впрыском (для модели Wariant): 1,9 л, 66 кВт/90 л.с. и 81 кВт/110 л.с.
1999 Рестайлинг хэтчбеков (кузов 6N2). Новая линейка двигателей. Мощностные характеристики в основном не изменились. Появился турбодизель с насос-форсунками: 1,4 л, 55кВт/75 л.с. Мощность версии GTi увеличена до
92 кВт/125 л.с.
2001 Представлен Polo нового поколения (кузов 9N).
2002 Производство модели 6N прекращено.
ОСТАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ КУЗОВА
Трехдверный хэтчбек. Истинный Polo, настоящий «малыш». Пользуется спросом у женщин. Однако, несмотря на кажущуюся миниатюрность, довольно просторный внутри. Для тех, кто любит «позажигать» в свое удовольствие, подойдет версия со 100-сильным мотором и механической КПП.
Седан. Автомобиль имеет одну платформу и сходный дизайн с моделью SEAT Cordoba. Оснащается на выбор тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями мощностью от 60 до 100 л.с. Максимальная скорость от 157 до 186 км/ч соответственно. Новая многоточечная система впрыска позволяет уменьшить расход топлива и увеличить тяговую силу.
Универсал. Компактный пятиместный автомобиль. Может быть использован как удобный небольшой семейный «перевозчик». Заднее сиденье при необходимости можно откинуть, при этом емкость багажного отсека увеличивается с 390 до 1250 литров. Характеризуется отличной управляемостью, надежными ходовыми качествами, высокой безопасностью.
Николай ЗУБЦОВ, Сергей КИЕНЯ | 
