HONDA ACCORD: 27.000 километров
Превратившись из неказистого «рысака» со спортивными замашками в элегантный автомобиль с твердым характером, «японский BMW» стал снова весьма популярным. Прошло немногим более 3-х лет с момента запуска новой модели Accord, а клиентов в дилерских салонах Honda не поубавилось. Дошло до того, что автомобиль превратился в желанную добычу для угонщиков в России. Даже страховые компании с неохотой принимают владельцев новых Accord в число своих клиентов.
Первое наше знакомство с изящным японским седаном состоялось достаточно давно. Несмотря на царивший общий восторг, в салоне Honda были и недовольные клиенты. Например тем, что расход топлива у 2,4-литровой версии с “автоматом” составлял 15-16 литров на «сотню» в городском режиме. Позднее, после обкатки, мотор остепенился и вернулся в заводские нормы. Мои же впечатления остались двоякими.
По внешнему виду Accord оказался на высоте. То же самое можно сказать и о качестве отделки. А вот по части комфорта в движении и плавности хода той же 2,4-литровой версии с АКПП, то до сих пор остались впечатления, будто поездил в спортивном автомобиле с нервно прыгающим с передачи на передачу “автоматом” и трясущей на низких неровностях подвеской. Впрочем, кому что нужно.
Передний бампер в базовой версии не так часто попадает в бордюры, как модификация с пометкой Sport
Сегодня к нам на тест заехал Accord в базовой комплектации, купленный 2 года назад.
С осени 2004-го года автомобиль накатал 27 тыс. километров и абсолютно не растерял первоначальных потребительских качеств. Базовый 2-литровый мотор в паре с «механикой» весьма уверенно отрабатывает на всех режимах, как при спокойной езде, так и при стремительных ускорениях. Как показал день наших тестов, дискомфорта базовый двигатель не вызвал. Показатель расхода топлива во время всего цикла испытаний уложился ровно в “десятку”, что еще раз подтвердило плюсы вождения на «механике» по части экономичности.
Особенно порадовала комфортная подвеска и покрышки на R15. Более высокий профиль шин базовой версии пошел автомобилю на пользу. Accord «проглатывает» дорожную мелочевку, уверенно проходит стыки и четко держит заданную траекторию даже на крутых поворотах.
Недаром компания Honda владеет крупным испытательным полигоном у себя в Японии. А в последнее время Honda выстроила участки трассы, имитирующие баварские холмы, для оттачивания ходовых характеристик своих автомобилей.
Видно, Accord изрядно поездил в тестовом режиме, прежде чем попасть на конвейер. Что не учли японские разработчики, так это уровень покрытия наших дорог. Если с надежностью подвески и комфортом передвижения все понятно, то шумоизоляцию разработчики явно не досмотрели. Причем не только у автомобилей Honda доносится шум покрышек в салон через колесные арки. Нечто подобное можно встретить у Subaru, Nissan. По всей видимости, в Японии дорожное покрытие не создает подобных шумов. Зато в салоне установлена превосходная аудиосистема с проигрывателем CD-дисков. Не зря в Японии возникли крупные компании в сфере видео и аудио. Базовая «музыка» для Accord была подобрана со вкусом и знанием запросов потребителя.
То же самое можно сказать про управление климат-контролем. Центральная консоль выполнена не просто симпатично, но и функционально. Здесь гармонично разместились как блок управления климатом, так и аудиосистемой с центральной загрузкой шести дисков. Кстати, сменой мелодий можно управлять через клавиши на руле, а наблюдать за дополнительной информацией на ЖКИ-дисплее. Одним словом, удобно.
 
В салоне витает дух предельной точности и скрупулезности исполнения. Благодаря отменному дизайну, получилось неплохо
Шкалы на оптитронной панели приборов читаются одинаково хорошо как днем, так и ночью. Четкая подсветка абсолютно не утомляет в пути и еще раз подчеркивает качественный уровень автомобиля.
Блок управления «климатом» и «музыкой» – гордость разработчиков
Везде электроприводы. Они в удобном месте для водителя
В профиле Accord улавливается стремление дизайнеров подчеркнуть спортивную направленность автомобиля
По словам нашего коллеги, накатавшего 27 тыс. километров на хондовском седане, в дальней дороге в машине не устаешь, поскольку кресла оказались весьма удобными. В городе основной проблемой для Accord можно назвать бордюры, к которым низко расположенный передний бампер прикладывался не раз. Очевидно, что в угоду спортивности и устойчивости в поворотах аэродинамический обвес размещен максимально низко. Так что на незнакомый проселок лучше не заезжать.
Мощности базового мотора с избытком хватает как в городе, так и на шоссе
Задние фонари даже после рестайлинга остались прежними, как на автомобиле 2004 года. Лучше не придумаешь
Багажник хоть и небольшой по объему, но удобный
До гарантийных случаев за два года эксплуатации автомобиля дело так и не дошло. Пробег пока небольшой, и пройдено лишь первое ТО.
Роман КРЕМНЕВ | 
