ФОРД НОВОЙ ЭРЫ
Автопроизводителям на переломе веков предстояло решить сложную задачу: новые модели, представленные в конце девяностых, должны были стать визитной карточкой марки в грядущем тысячелетии. Одним из них был Ford Focus.
Представленный в 1998 году, Ford Focus стал преемником популярного в течение многих лет «Эскорта». Спроектированный и построенный с нуля автомобиль произвел «землетрясение» в автомобильном царстве, так как был полной противоположностью консервативным по дизайну конкурентам-одноклассникам.
НОВАЯ ГРАНЬ
Стиль, в котором был спроектирован «Фокус», получил название – New Edge Design (Новая грань дизайна) и произвел неоднозначное, но очень сильное впечатление на автолюбителей и профессионалов.
Когда прошел первый шок от увиденного, за автомобилем стали выстраиваться длинные очереди. New Edge— всего лишь словосочетание, реальное же буйство форм и линий в объеме гольф-класса казалось настолько немыслимым, что затмило собой самые смелые концепции. А нестройный хор скептиков заглушили восторженные голоса покупателей, дружно проголосовавших за Ford Focus содержимым кошельков. Случилось это в 1998 году, а в 2004-м герой рубежа веков, обладатель титулов «Автомобиль года» в Европе и Северной Америке, уступил место преемнику.
ЧЕТЫРЕ ИПОСТАСИ
Неожиданностью стал не только сам Focus как таковой, но и появление его сразу в нескольких ипостасях: элегантный седан, трех- и пятидверный хэтчбек, а также практичный универсал плюс четыре основных комплектации (Ambiente, Comfort, Trend и топовая Ghia) для каждого типа кузова. Как говорится, на любой вкус и цвет. Гамма моторов — от 1,4-литрового 75-сильного бензинового двигателя до двухлитрового агрегата мощностью 131 л.с. и даже 1,8-литрового турбодизеля Common Rail. Впрочем, маломощные 1,4-литровые версии Focus у нас практически не встречаются.
Любой мотор на собранных в Германии и Испании «Фокусах» мог агрегатироваться как с механической, так и с автоматической КП, хотя предпочтение отдавалось варианту 2,0 АТ. Кроме того, на вторичном рынке встречаются и американские Focus — практически ничем конструктивно не отличаясь от своих европейских собратьев, эти машины имеют более широкий опцион и оснащены 2,0-литровыми двигателями мощностью 111, 132 или 172 л.с., в зависимости от модификации. Узнать «янки» можно по иной форме переднего бампера и желтым повторителям поворотов, спрятанным за фальшрадиаторной решеткой.
ПРИВЕРЕДЛИВЫЕ МОТОРЫ
Первая проблема - все двигатели весьма требовательны к качеству топлива, приходится из-за этого порой менять свечи через каждые 10 тысяч километров против рекомендуемых 20.000. Зачастую именно замена свечей помогает справиться с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу и рывках при разгоне, не обращаясь к услугам специалистов фирменной СТО.
Вторая общая для всех модификаций проблема — периодически «гуляющий» клапан в блоке дроссельной заслонки, вследствие чего датчик холостого хода «сводит с ума» процессор, заставляя его непрерывно корректировать смесь. Результат — беспричинно «плавающие» обороты холостого хода и полное недоумение владельца авто.
Еще одна закономерная при использовании отечественного бензина неприятность — засорение пластиковой сетки погружного бензонасоса. Находится он в баке, а на фирменной СТО понятия «промыть фильтр» не существует — только замена насоса целиком. Стоит это немало, но при стесненности в средствах достаточно снять бак с машины, после чего просто промыть сеточку.
Найти на рынке базовый, самый «деревянный» Focus, вряд ли удастся — возможность заказа дополнительных опций в полной мере была реализована первыми владельцами этих машин. Хотя даже «конвейерные»,
не подвергнутые дополнительному «фаршированию» Focus 1,6 Ambiente могут иметь, например, подогрев кресел и лобового стекла. А вот ABS для особо бедных комплектаций не предусмотрена.
ПОДПОРЧЕННЫЙ ВОДОЙ ПРАЗДНИК ДИЗАЙНА
Салон встречает пассажиров неординарными формами и качественными отделочными материалами. Места вполне хватает как водителю, так и пассажирам. Сиденья имеют стандартные механические регулировки взад-вперед, по углу наклона спинки и величины поясничного подпора. В дорогих версиях предусмотрена электрическая регулировка водительского кресла по высоте и убираемый подлокотник. По вылету и наклону, причем в весьма широком диапазоне, регулируется и рулевая колонка.
Несмотря на кажущуюся экстравагантность передней панели, к общей эргономике Focus претензий не возникает
Приборная панель смотрится простовато
К эргономике и вместительности всех Focus (с поправкой на принадлежность к гольф-классу, конечно) претензий пока не возникало. Даже «крыло чайки» на передней панели уже через несколько минут перестает казаться спецэффектом из жуткого фантастического фильма, а расположенные на разной высоте в центре торпедо дефлекторы обдува становятся милыми и удобными. В остальном — по-европейски продуманные и разграниченные «зоны ответственности» климата, музыки и дополнительных функций.
Основной «бардачок» невелик, зато в дверях есть весьма просторные ниши, перед рычагом передач – площадка, куда можно положить небольшие предметы, например мобильный телефон, в сиденьях предусмотрены кармашки.
Салоны же американских Focus изначально выглядели более традиционно и не отличались авангардными ухищрениями. Цветов, вариантов отделки (под дерево, углепластик или алюминий) масса, как и комплектования различными устройствами. Хотя последнее и справедливо в основном в отношении «верхней» версии Ghia, где несложно встретить трип-компьютер, сенсорный климат-контроль и 6-дисковый чейнджер.
Скошенные линии в дизайне панели граничат с плавными обводами
Но если к работе всех клавиш и электроприводов у Focus вопросов не возникает (поломка крепежного крючка в перчаточном ящике, переключателя режимов «дворников» и отказ клаксона — случаи единичные), то покупателям хэтчбеков и универсалов следует быть внимательнее при исследовании багажника в холодное время года. Дело в том, что газовые упоры задних дверей даже при околонулевой температуре имеют свойство внезапно ронять дверь на зазевавшегося под ней человека.
А владельцам универсалов не стоит допускать намерзания воды у нижней кромки задней двери — бамперы этих машин имеют наклон в сторону кузова, и скопившийся лед препятствует открыванию двери. Вообще, вода способна доставить неудобства владельцу Focus в самом неожиданном месте. Появившись, например, на полу перед креслом переднего пассажира. Причин ее проникновения в салон две — негерметично вклеенное лобовое стекло (трещины и его замена на Focus — обычное дело) либо неудачно установленный салонный (так называемый «экологический») фильтр. При его замене, рекомендуемой через каждые 20 тыс. км, нередко повреждается крепление защитной пластины, и в образовавшуюся щель начинает свободно поступать вода.
Передняя подвеска Focus не отличается эпохальными нововведениями и технологическими изысками — старый добрый «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Ее ревизия может потребоваться каждые 40-60 тыс. км — замена стоек стабилизатора, проверка рулевых наконечников, нередка и замена амортизаторов. Ориентироваться на фирменный сервис и фирменные цены (если машина уже не на гарантии) не стоит — ассортимент магазинов позволяет без особого труда подобрать «сторонние» амортизаторы для Focus. Задняя подвеска Control Blade с эффектом подруливания, несмотря на свою конструктивную сложность (почти два десятка эластокинематических соединений), никаких специфических проблем не добавляет.
Вряд ли имеет смысл останавливаться на «подогретых» 173-сильных Focus ST170 и «горячих» 215-сильных турбированных Focus RS — продажи таких экземпляров в Беларуси единичны, да и в своем бэушном виде эти машины стоят на уровне иных новых «Фокусов» второго поколения. В целом же цена на бывшие в употреблении Focus достаочно демократичная — наиболее доступным следует признать «пустой» 5-дверный хэтчбек 1999 года за $ 5200. Седаны и универсалы того же года оцениваются уже в $ 5500-5700, а за машину 2004 года выпуска придется выложить $ 10.800-11.500, а то и больше.
Интересна конструкция ручки двери, выполненной под естественный хват
Объем бака мал, всего 47 литров, и автомобиль очень требователен к качеству топлива
ПЛЮСЫ
Просторный салон
Багажник с изменяемым объемом, особенно на универсале
Удобные сиденья
Хорошая эргономика водительского места
Высокий уровень безопасности
Плавность хода
МИНУСЫ
Возможна коррозия в нижней части дверей
Шумные бензиновые моторы
Сложности в обслуживании
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ:
1.6 л мощностью 100 л.с.:
Хорошие характеристики, уверенная работа во всем диапазоне. Автомобиль с 1,6-литровым двигателем универсален, подходит для города и трассы. Потребление топлива – экономичен: 8,5 л/100 км.
2.0 л мощностью 130 л.с.:
Один из самых мощных двигателей, предлагаемых на Ford Focus, подойдет для любителей скоростной езды на трассе. Идеален при выборе универсала. Разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за 9 секунд. Потребление топлива – экономичен: 9,5 л/100 км.
1.8 TDCI мощностью 115 л.с.:
Достаточно новый, очень динамичный турбодизель с системой Common Rrail, выпускается с 2001 года. Однозначно лучше слабых версий (75, 90, 100 л.с.). Потребление топлива – низкое: 6 л/100 км.
МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА
Мой автомобиль оборудован бензиновым двигателем 2,0 л мощностью 130 л.с, пробег 140.000 км, 7 лет.
Это не первая моя машина. Но получилось так, что летом остался «без руля», а ездить надо. Друг заказал себе Ford Focus в Германии. Я тоже решился, и не жалею. Машина сразу же понравилась - особенно ходовые качества. Те 1500 км, что ехал домой, прошел на одном дыхании. Достаточно резвая машина, все-таки объем 2 литра, 92-й бензин ест с удовольствием по трассе литров 7 на «сотню». Поразило наличие ограничителя - больше 180 км не идет, срабатывает ограничитель. Довольно вместительный салон для своих размеров, шумоизоляция средняя. Панель собрана хорошо и не склонна к дребезжанию.
Все, что пришлось поменять в ходовой, так это тягу стабилизатора справа, но сразу возникла проблема - отсутствие на рынке. Купил от «Эскорта» 97 г.в., по параметрам подошла полностью. Однако при установке заметил, что ставится она в отверстие на штатном креплении амортизатора, а отверстие стало овальным, вместо круглого, как результат - противный стук. Пришлось наваривать специальную шайбу нужного диаметра, и проблема исчезла.
Достоинства: дизайн отличный. Удобство вождения выше всяких похвал. Штатный CD-проигрыватель и акустика работают отлично. Оцинковка кузова прекрасная.
Недостатки: маленький бак около 47 литров. Очень неудобно укладывать домкрат в штатное место.
Хотя я машину больше полугода не держу, а эту думаю оставить. Нравится. Это первый «Форд», который мне понравился. Думаю, не пожалеете, если купите.
Владимир Евсеев, г. Минск
Вывод: ОБРАТНАЯ СТОРОНА «ФОКУСА»
Яркий Ford Focus подойдет индивидуалистам, ценящим прежде всего неординарность и смелость, и тем, кто хочет получить максимум комфорта за небольшие деньги. Популярность американских и европейских Focus на наших дорогах приводит к увеличению клиентов на фирменных сервисных центрах. Не заставят себя ждать очереди на ремонт и обслуживание, а качество от этого может пострадать.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1998: Дебют модели на автомобильном салоне в Женеве. Представлены версии кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек. Кроме того, Focus получил титул «Автомобиль года 1999».
1999: На рынок были представлены версии: седан и универсал. В моторной гамме добавился двигатель
1.8 TDDI мощностью 75 лошадиных сил.
2001: Произведен фейслифтинг модели. Изменена форма передних фар, под одним стеклом разместились поворотники и передняя светотехника. Появился новый двигатель 1.8TDCI/115 л.с.
2002: К продаже представлена спортивная версия ST 170.
2003: Премьера RS (215 л.с.).
2004: Осенью появился Focus II.
ОСТАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ КУЗОВА
Трехдверный хэтчбек
Эта модель пользуется спросом у молодежи и желающих выделиться из толпы с помощью тюнинговой доработки своего любимца. Focus c тремя дверями выглядит очень динамично.
Седан
Элегантный экстерьер и очень вместительный багажник (490 литров). Эту версию оценят люди, предпочитающие стиль классических лимузинов.
Универсал
Наиболее практичная и функциональная версия кузова. Емкость багажного отделения 520 литров, а при сложенных задних сиденьях аж 1580 литров.
Геннадий ИГНАТЮК | 
