«УНИВЕРСАЛЬНЫЙ» ШВЕД
Этот автомобиль не для большинства. Volvo V70 II/V70 XC для людей образованных и интеллигентных, которые хотят иметь полноприводный автомобиль, но не хотят становиться в один ряд с «крутыми» товарищами на огромных тонированных внедорожниках.
Второе поколение Volvo V70, а особенно Volvo V70 XC смотрится весьма солидно – большие колеса и мощные бамперы намекают на неплохой потенциал. Автомобиль обладает отличной обзорностью: массивные на вид стойки повернуты к водителю таким образом, что не перекрывают обзор, а во-вторых, в городе очень сильно помогают огромные боковые зеркала.
Оформление интерьера заслуживает самой высокой оценки. В отделке салона вполне гармонично сочетаются кожа и пластик. Особенно стильно смотрятся простроченные крупными стежками кожаные кресла и дверные подлокотники. Центральная консоль не перегружена кнопками, потому все они крупные, с отчетливо читаемыми пиктограммами.
Салон комфортабелен, богато оснащен и эргономичен
Трехслойные боковые стекла и отличная шумоизоляция гасят практически все звуки.
Объем багажного отделения зависит от способа трансформации кресел. Объем в 485 литров (при пяти свободных местах) может быть увеличен до внушительного 1641 л.
При покупке «семидесятки» обратите внимание – даже на пятилетней машине можно найти отслоение краски на кромках колесных арок: результат перехода на экологически чистые водорастворимые красители. Однако под облезшей краской обнаруживается не ржавчина, а защитное покрытие серо-серебристого цвета. Без дополнительной обработки цинк способен бороться со ржавчиной около 2 лет. А так коррозийная стойкость V70 на уровне, все машины имеют хорошую обработку; гарантийный срок на нее определен в 10 лет.
Также при покупке проверьте центральный замок – должны разблокироваться все двери и крышка багажника. Если же одна из дверей не срабатывает, то, скорее всего, «полетел» активатор дверного замка, в этом случае замок придется менять в сборе.
Кстати, компания Volvo всегда уделяла огромное внимание безопасности, и V70 второго поколения – яркое тому подтверждение. В конструкции кузова предусмотрены деформирующиеся зоны, поперечные элементы (для рассеивания ударной силы) и силовые – предотвращающие проникновение колес в пространство салона.
Также автомобиль оборудован двухпороговой подушкой безопасности, надувной занавеской IC, боковыми подушками, системой WHIPS (система защиты от плетевого удара, уменьшает при ударе сзади нагрузку на шею и позвоночник).
Абсолютно на все автомобили устанавливалась пятиканальная ABS, работающая в паре со всеми 4-дисковыми тормозами и антипробуксовочной системой TRACS, которая подключается при скорости ниже 40 км/ч; и системой DSTS (препятствующей заносу).
Все двигатели Volvo V70 II пятицилиндровые, но благодаря использованию компактной трансмиссии силовой агрегат занимает не больше места, чем его четырехцилиндровый аналог. Гамма двигателей достаточно широка,
начиная от дизельного мотора 2,4 л (131 л.с.) и заканчивая спортивной версией 2,5 V20 R (300 л.с.).
Оптимальными для этой модели считаются безнаддувные моторы объемом 2,4 л мощностью в 170 л.с. Есть также 2,4-литровая полноприводная версия (200 л.с.) с турбиной низкого давления, но будьте готовы к тому, что ее ресурс не превышает 200 тыс. км, а затем ее придется менять.
Также у нас популярностью пользуются дизельные версии 2,4 л (131 л.с.) и 2,4 D5 (163 л.с.). Дизели Volvo вполне надежны и не вызывают особых нареканий.
Помимо замены масла и фильтров, в V70 II/V70 XC в наших условиях чаще всего страдают свечи зажигания. На «атмосферниках» они служат 20-30 тыс. км, на турбированных версиях – в два раза меньше. Специалисты фирменного центра рекомендуют с таким же интервалом делать профилактическую чистку форсунок.
Замена ремня ГРМ регламентируется через каждые 120 тыс. км пробега, однако учитывая наши условия, эту операцию лучше производить каждые 100 тыс. км. Когда подходит время замены ремня ГРМ, механики сами решают, есть ли необходимость в одновременном обновлении роликов натяжителя. Зато по состоянию роликов можно составить представление о пробеге машины. Если они свистят, значит, этот Volvo отъездил не менее 150 тыс. км.
Замена масла в ручной КПП осуществляется раз в 100 тыс. км. АКПП имеет японские корни и считается необслуживаемой: менять масло в ней нужно лишь в отдельных случаях. К таковым относятся ремонт коробки передач, явное потемнение масла и запах гари.
V70 второго поколения оснащался передним либо полным приводом (AWD, XC).
Система полного привода на «семидесятке» беспроблемна. Необходимо лишь контролировать состояние пыльников не только передних, но и задних ШРУСов и через 90 тыс. км менять масло в заднем редукторе (только масло с индексом LSD для дифференциалов повышенного трения).
Шасси «семидесятки» на наших дорогах демонстрирует вполне удовлетворительную выносливость. Возможно, немногие детали отличаются рекордной долговечностью, но и откровенно слабых мало.
Если не считать стоек стабилизатора, то чаще всего внимания будут требовать верхние опорные чашки передних амортизаторов и тормозные диски. Чашки начинают стучать примерно на 60 тыс. км. Менять их выгоднее вместе с амортизаторами, но если они уже застучали, а амортизаторы еще «живые», замену чашек лучше не откладывать.
В задней подвеске универсалов могут использоваться амортизаторы, автоматически выравнивающие кузов в зависимости от загрузки. Служат они примерно столько же, сколько обычные, но стоят существенно дороже.
Кстати, задняя подвеска имеет один небольшой, но очень интересный нюанс. Если на подъемнике покачать задние колеса «семидесятки» взад-вперед, они проявляют неестественную податливость. Это вовсе не значит, что «умерли» сайлент-блоки задней подвески. На самом же деле колеса «гуляют» в эластичных втулках. Они обеспечивают эффект подруливания в поворотах и практически вечные. Короткие рычаги (или опорные сайлент-блоки) задней балки выхаживают 180–200 тыс. км.
Рулевое управление V70 II/V70 XC - реечного типа, с гидроусилителем. Любой рулевой механизм со временем в той или иной мере изнашивается. Однако дискомфорт, передающийся на рулевое колесо, начинает ощущаться, как правило, после 150 тыс. км пробега. Причем не факт, что стучит именно рейка: нередко разбиваются шлицы рулевого вала в колонке, которая может менять свое положение. Что же касается ходимости рулевых тяг и наконечников, то можно с уверенностью говорить о пробеге в 70 тыс. км.
Срок службы передних тормозных колодок – 30-40, задних – около 50-60 тыс. км. На всех моделях Volvo внутренняя часть тормозных механизмов и дисков защищена специальными щитками, которые предохраняют их от попадания воды и грязи. Однако на фирменном сервисе, даже если в замене колодок нет необходимости, их все же снимают - для прочистки посадочных мест и суппортов. Как говорят специалисты, если этого не делать, в один далеко не прекрасный момент колодки перестанут ходить, а рабочий суппорт при бездействии в течение 2-3 месяцев (особенно зимой) “закиснет” - причем так, что его придется менять.
Что в итоге? Купив Volvo V70 II/V70 XC, вы получаете престижный, добротный и наделенный отменными ездовыми качествами автомобиль. Он, конечно, не из самых дешевых, но все потраченные на него деньги он отработает сполна.
История модели
2000. В производство запущено второе поколение Volvo V70. Одновременно с ним появляется и Volvo V70 XC (Cross Country).
2002. Дебют спортивной версии Volvo V70 R (2,5 л, 300 л.с.). В этом же году происходит рестайлинг Volvo V70 XC. Модернизированный автомобиль получает индекс Volvo XC70.
2003. На Volvo V70 и Volvo V70 XC/Volvo XC70 устанавливается новый бензиновый двигатель объемом
2,5 л (210 л.с.).
Достоинства
Богатая комплектация
Стильный салон
Высокий уровень безопасности
Беспроблемные КПП
Надежный полный привод
Недостатки
Высокая стоимость автомобиля
Относительная недолговечность турбины
Конкуренты
Audi A6 Avant Quattro
К достоинствам этого автомобиля можно отнести хорошую коррозионную стойкость, комфортабельный и просторный салон, надежные КПП и трансмиссию quattro. К сказанному можно добавить, что это один из немногих автомобилей, у которого сложно выделить какие-либо серьезные недостатки.
Mercedes E-Klasse Familliar
Большой багажник, комфортабельный салон, выносливая подвеска, широкий выбор двигателей – несомненные плюсы. Из минусов можно отметить высокую стоимость ТО и запчастей и высокий риск приобретения авто со «скрученным» пробегом.
VW Passat Variant 4Motion
Приемлемая стоимость обслуживания, просторный салон, долговечная подвеска, одно из наиболее вместительных багажных отделений – все это может склонить вас в пользу выбора именно этого автомобиля. Однако не стоит забывать о возможных проблемах с «механикой» и малом ресурсе системы моновпрыска топлива.
Анна КАЛТЫГИНА | 
