МАЛОЛЕТНИЕ МАЛОЛИТРАЖКИ
Компактные хэтчбеки в первую очередь предназначены для города. Места на дороге они занимают немного, развернуться могут на любом «пятачке», да и с парковкой нет никаких проблем. К тому же они весьма экономичны и при скромных габаритах обладают просторным салоном и весьма вместительным багажником.
Сегодня мы сравним две популярные на нашем рынке городские малолитражки - Hyundai Getz 2002 – 2005 и Nissan Micra 2003–2005 годов выпуска.
Снаружи и внутри
Оба автомобиля выпускались как в 3-, так и в 5-дверном варианте кузова. На нашем рынке чаще всего встречаются именно «пятидверки».
Если придирчиво сравнивать экстерьер, то Micra выглядит гораздо симпатичнее Getz. Ее дизайн намного дружелюбнее и оригинальнее. Немудрено, ведь он разрабатывался в европейском дизайн-центре Nissan совместно с французскими партнерами Renault, а сам автомобиль был предназначен для завоевания Старого Света. Hyundai Getz похвастаться выдающейся внешностью не может – он был создан собственными силами компании, которая решила, что залог успеха автомобиля в его простоте.
Обаятельная внешность – это, конечно, хорошо, но нас, практичных белорусов, больше волнует устойчивость кузова к внешним воздействиям. Nissan Micra замечена в склонности к коррозии, которая локализуется преимущественно в передней части автомобиля. Очаги коррозии проявляются в виде вспучивающихся хлопьев краски, которые со временем превращаются в точечные участки ржавчины.
Лакокрасочное покрытие Hyundai Getz до 2005 года (то есть до рестайлинга) особой прочностью также не отличается, поэтому сколы краски на передней части автомобиля, как и у Micra, – явление нередкое. Возникновение следов коррозии в данных местах более чем вероятно, и чтобы этого не случилось, необходимо своевременно подкрашивать поврежденные места.
Некий аскетизм в салоне – прямое следствие невысокой стоимости автомобиля
Что же касается интерьера, то Micra является воплощением «чего хочет женщина» - это и просторный салон, возможность регулировки высоты сиденья, двухъярусная приборная панель, бортовой компьютер (который к тому же может поздравить с днем рождения и годовщиной свадьбы), множество подстаканников, ниш, “бардачков” и отделений, и к тому же весьма приличный для небольшого автомобиля размер багажника (от 237 до 982 л). Getz же можно охарактеризовать так: «чем довольствуется мужчина». В интерьере преобладают скромные материалы отделки, жесткий пластик. “Бардачков” и ниш у него поменьше, чем у Micra, зато багажник почти такой же – его объем может варьироваться от 255 до 975 литров.
У Micra не только дружелюбный внешний вид, салон у нее такой же – удобный и продуманный до самых мелочей
Поскольку Getz все же более бюджетная модель, то стандартный уровень его комплектации скромнее, чем у Micra – не все экземпляры оснащены гидроусилителем, а ABS предлагалась в качестве опции. Его соперница Micra уже в «базе» шла с адаптивным электроусилителем рулевого управления, АBS, иммобилайзером, фронтальными подушками безопасности, EBD и Break Assist. Большинство машин покупалось с дополнительными опциями, такими как кондиционер, электропакет, подогрев сидений, боковые подушки безопасности. А с сентября 2003 года Micra с бензиновыми двигателями оснащалась и системой ESP, которая является уникальной для автомобилей сегмента В.
Однако более простой Getz выигрывает у Micra за счет электрооборудования, а точнее – отсутствия проблем, связанных с ним. Если у Getz нет неприятностей с электрикой, то у Micra они частенько случаются. Наиболее частые неисправности - загорание без повода контрольной лампы подушки безопасности вследствие ненадежного контакта, на трехдверных версиях весьма вероятны отказы электромоторчиков переднего и заднего стеклоочистителя, а также замок задней двери может не открываться вообще или неожиданно открыться, например, во время движения. Система доступа в Micra без ключа Intelligent key также зачастую становилась источником неприятностей – в летнюю жару замок зажигания мог деформироваться и препятствовать запуску двигателя. В конце 2004 года эта система была модернизирована и подобных проблем больше не создавала.
Сердца и моторы
У нас наиболее распространены Getz с 1,4- и 1,6-литровыми моторами, которые надежны и неприхотливы в обслуживании. Менять ремень ГРМ вместе с двумя роликами в наших условиях рекомендуется с интервалом в 60 тыс. км. Помпа на всех агрегатах приводится отдельным ремнем, а срок ее службы составляет более 200 тыс. км. Топливная система Getz вполне нормально «переваривает» наше топливо, но каждые 30 тыс. км требует промывки инжектора, после чего рекомендуется менять и свечи зажигания. С такой же периодичностью следует чистить дроссельную заслонку, сигналом к чему служат плавающие холостые обороты на непрогретом двигателе. Помимо этого, каждые 20 тыс. км нужно менять фильтры. Если смена «воздушника» – процедура простая, то с топливным придется повозиться, так как он находится в бензобаке и для его смены требуется демонтаж топливного насоса.
Hyundai Getz необходима защита картера. Наиболее уязвимыми узлами без нее являются «гофра» выпускной системы и масляный поддон двигателя. Если в случае повреждения гофрированной трубы ничего, кроме звука, не изменится, то, повредив стальной поддон, можно согнуть и маслоприемник, находящийся внутри. А это чревато потерей давления масла и, как следствие, выходом из строя силового агрегата.
Гамма двигателей у Nissan Micra меньше, чем у Getz, и наиболее популярными в Беларуси являются бензиновые модификации серии CR. Это 4-цилиндровые, полностью алюминиевые 16-клапанные двигатели с 2-мя распределительными валами верхнего расположения, оборудованные системой изменения фаз газораспределения (VTC). Хотя нередко можно встретить Micra и с дизельным двигателем (кстати, все «дизели» этого автомобиля – производства Renault). Никаких проблем (по крайней мере пока) двигатели Micra не вызывают – главное, соблюдать регламент ТО (ремень ГРМ меняется каждые 80 тыс. км, масло и фильтр – каждые 15 тыс. км, а свечи зажигания – каждые 30 тыс. км). Все силовые агрегаты очень экономичные (расход топлива в городе даже у самой мощной модификации не превышает 9 литров на 100 км).
Трансмиссия и ходовая
Getz с «автоматом», как правило, встречаются в паре с моторами 1,4 л, и именно такие версии предпочитает слабый пол. А вот мужчины чаще выбирают «механику» с более мощным мотором 1,6 л. Обе коробки отличаются образцовой надежностью. На «автомате» с интервалом 60 тыс. км следует заливать новое масло, фильтр меняется через 120 тыс. км. В механической коробке масло рассчитано на весь срок службы агрегата.
Micra также комплектовался 5-ст. «механикой» или 4-ст. «автоматом». Как и у Getz, коробки не доставляют никаких проблем. Масло в механической КПП меняется каждые 90 тыс. км, а жидкость а «автомате» - каждые 60 тыс. км.
По управляемости Getz – твердый «середнячок», его плотно сбитая подвеска комфортна, но из-за высокого кузова крены при быстром прохождении поворота довольно ощутимы. В передней подвеске McPherson установлены проверенные временем стойки, сзади – не менее надежная полузависимая балка. Быстрее всего изнашиваются втулки и стойки стабилизатора. Сайлент-блоки и шаровые опоры служат долго, но данные узлы в передней подвеске меняются лишь в сборе с рычагами, так как детали неразборные. Срок службы амортизаторов в среднем составляет 150 тыс. км.
Подвеска у Micra такая же, как и у конкурента – независимая спереди и полузависимая сзади. Ресурс у подвески даже в наших условиях очень приличный, и каких-либо типичных проблем у ходовой нет. Случается, что требуется замена опор передних стоек и рычагов до 100 тыс. км пробега – но это скорее исключение, и проблема не в конструкции, а в водителе. Небольшие нарекания в управляемости вызывают крены кузова при высоких скоростях (но это свойственно и Getz) и неинформативное рулевое управление.
Тормозная система у автомобилей также одинакова - дисковые вентилируемые тормоза спереди и барабанные сзади. Каких-либо проблем тормозная система не вызывает.
Краткое резюме
Если сравнивать этих двух представителей класса B, то очень трудно отдать кому-то предпочтение. У каждого из автомобилей есть свои плюсы и минусы. Поэтому к покупке этих «малолетних малолитражек» стоит подходить исходя из своих финансовых возможностей. Micra дороже, но помимо привлекательной внешности она обладает и вполне достойной комплектацией. Getz подешевле и попроще, но и доставляет меньше хлопот в эксплуатации. Поэтому – выбор за вами, дорогой читатель.
Простота, скромность, практичность – этими словами полностью описывается облик Getz
Обаятельная внешность Micra никого не оставит равнодушным – ни женщин, ни мужчин
Hyundai Getz
Достоинства
Надежность узлов и агрегатов
Невысокая стоимость
Недостатки
Точечная коррозия
Проблемы с электрооборудованием
Более высокая стоимость, чем у Getz
Nissan Micra
Достоинства
Интересный и стильный дизайн
Надежность узлов и агрегатов
Богатое стандартное оснащение
Недостатки
Скромная комплектация
Непрочное лакокрасочное покрытие
Шаровые опоры и сайлент-блоки меняются вместе с рычагами
Для замены топливного фильтра требуется демонтаж топливного насоса
История моделей
Hyundai Getz
09.2002: Представлен компактный хэтчбек Hyundai Getz. Автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями 1,1, 1,3 и 1,6 литра мощностью 63, 82 и 105 л.с. соответственно. Как и его соперник Nissan Nicra, Hyundai Getz выпускался как с 3-, так и 5-дверным вариантом кузова.
03.2003: Появилась новая дизельная модификация Getz 1,5 CRDi мощностью 82 л.с.
03.2004: В производство запущена версия с 1,4-литровым двигателем мощностью 97 л.с.
06.2005: Автомобиль подвергли рестайлингу, изменилась внешность машины и линейка моторов.
Nissan Micra
02.2003: Дебют нового поколения Nissan Micra с индексом кузова К12. Линейка силовых агрегатов была представлена моторами объемом 1,2 л (65 и 80 л.с.), 1,4 л (88 л.с.) и дизельным наддувным двигателем 1,5 л (65 л.с.). Micra выпускалась в двух вариантах кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек.
09.2003: Модельный ряд пополнился модификацией с дизельным атмосферным мотором объемом 1,5 литра мощностью 82 л.с. и системой ESP (также ею стали оснащаться бензиновые версии).
06.2005: Рестайлинг модели.
11.2005: Премьера Nissan Micra с кузовом кабриолет (Nissan Micra C+C).
Андрей ГЕРАСИМЧИК | 
