КРЕПКИЙ ШВЕД
Для параноиков — толстые стены и маленькие окна, для городских гонщиков — при любых обстоятельствах уйдет со светофора первым, для меломанов — великолепная магнитола... Компактный семейный «Вольво S40» подходит всем.
Дебют седана «Вольво S40» состоялся в сентябре 1995 года
В сентябре 1995 года состоялся дебют модели «Вольво S40». Изначально данная машина именовалась как S4/V4, но после того, как на шведов подали в суд за использование чужих аббревиатур (так обозначались спортивные модификации «Ауди»), модель срочно переименовали в S40. В новом обозначении моделей буква указывает на тип кузова: S — седан, V — пикап и С — купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. «Новорожденная» модель S40 полностью отличалась от своих предшественников как по дизайну, так и по устройству.
Производство первого поколения «Вольво S40» началось одновременно с автомобилем «Вольво V40» на заводе «НедКар» в Нидерландах. Помимо общей производственной мощности, эти две модели разделили и одну платформу автомобиля «Мицубиши Каризма». Однако, несмотря на общую базу, это абсолютно разные машины: из 5000 деталей каждой из них 4000 были уникальными.
Надо быть достаточно искушенным человеком, чтобы узнать на дороге «Вольво S40». И это при том, что машина очень красивая. Просто от «старшей сестры» — S60 — она внешне отличается только размерами, да и то не очень сильно.
Компания «Вольво» не пыталась играть в японские игры с пространством и делать машину внутри больше, чем она кажется снаружи. Шведская игра называется «безопасность», поэтому внутри S40 довольно маленькая. Из-за очень широких стоек обзор через заднее стекло очень неважный, три взрослых человека сзади усядутся с трудом, а из-за огромной своей ширины в стандартный советский гараж S40 входит еле-еле. Массивные двери, стойки толщиной с бицепс штангиста, окна-амбразуры – эти силовые элементы кузова «обкрадывают» пассажиров.
Едва ли не главная отличительная черта S40 от всех остальных машин, в том числе и своей марки, находится внутри салона. Алюминиевую центральную панель, на которой находятся органы управления кондиционером, стереосистемой, раздельным климат-контролем и прочей начинкой автомобиля, величают «дизайнерским изыском». Переднему пассажиру благодаря ей жить гораздо интереснее – можно покрутить ручки, понажимать на кнопочки и вообще поуправлять процессами. Кажется, панель специально даже несколько перегружена ради «второго пилота». Кроме того, в пустом пространстве за панелью есть маленький багажный отсек, обозначенный в инструкции как «место для мусора». Такая формулировка относительна, ведь это единственная в машине удобная емкость для компакт-дисков. При этом едва ли не самая приятная вещь в автомобиле – штатная магнитола с прекрасным чистым звуком.
«Дизайнерский изыск» центральной панели «Вольво S40» превращает управление автомобилем в удовольствие
Впрочем, «Вольво S40» – не музыкальная шкатулка, а традиционный семейный автомобиль. Только этому никак не способствует его светло-серый кожаный салон: перевозить детей в нем можно только в наручниках и сменной обуви.
В заднем диване есть специальные выдвижные секторы, превращающиеся в детские сиденья-подставки. На них можно посадить чадо, выросшее из детского кресла, и пристегнуть его штатным ремнем безопасности. Есть у «трансформера» и свои недостатки: эргономические горбы и долины дивана не совпадают с человеческим рельефом.
Задние сиденья «Вольво S40» оборудованы специальными выдвижными секторами
Единственный же по-настоящему серьезный недостаток – это то, что в машине укачивает. Разумеется, вина лежит не на водителе, а на подвеске. При торможении «Вольво» клюет носом, при старте – задирает его почти как 41-й «Москвич». В результате при интенсивном городском движении со светофорами, пешеходами-камикадзе и джигитами на убитых «Жигулях» создается такая килевая качка, что пассажирам заднего сиденья – женщинам и детям – могут потребоваться пакеты. Кроме того, подвеску можно легко пробить на скорости 60 км/ч на ничем не выдающейся колдобине. При этом амортизаторы достаточно жесткие — на неровной дороге машину заметно трясет.
Однако все недостатки компенсируются одним невероятным плюсом: «Вольво S40» — один из самых безопасных автомобилей среднего класса.
Это единственная машина в своем классе, на которой устанавливается надуваемая занавеска безопасности (IC) в стандарте для всех вариантов исполнения. Также стандартно устанавливается двухуровневая подушка безопасности, система боковой защиты SIPS, ремни с регулируемыми по высоте верхними креплениями и преднатяжителями. Более того, «Вольво S40» стал единственным среди автомобилей этой серии, заслужившим высшую оценку степени защиты – четыре звезды. Жесткая структура салона, малое перемещение рулевой колонки, умеренная деформация пола, образцовая работа ремней и подушек безопасности.
Шведская компания не остановилась на достигнутом, и результатом трехлетней работы, основанной на откликах покупателей, поступавших с 1995 года, стал рестайлинг «Вольво S40». Обновленные автомобили появились в 2000 году. На рестайлинговой модели было изменено более 1500 деталей, результатом чего являются более 30 серьезных усовершенствований, которые распространились на безопасность, качество, экологические характеристики, динамические характеристики, комфорт и дизайн.
В изысканный дизайн модели были добавлены свежие штрихи: новые бамперы, увеличенные боковые фонари, передние крылья, противотуманные фары, указатели поворотов и двойные фары, боковые молдинги, цвета, новые легкосплавные диски, прозрачные задние фонари, задняя панель и стеклоочиститель.
Множество изменений было сделано в ходовой части: новая подвеска передних колес, опоры двигателя, что значительно увеличивает комфорт при вождении, защиту от шума, а также управляемость на зимней дороге. Интерьер салона претерпел значительную модернизацию. Кардинально изменили центральную консоль, появилась новая панель климат-контроля, изменилось положение органов управления, более удобной стала нижняя полка, изменили дизайн аудиосистемы, органы управления окнами и зеркалами перенесли на двери. Добавили новую многофункциональную консоль над тоннелем, новые сидения и появилось два новых вида обивки.
Этот рейстайлинг инженеры компании «Вольво» называют «второй фазой первого поколения».
Автомобиль «Вольво S40» первого поколения оснащается тремя бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива объемом 1,6; 1,8 и 2,0 л и одним 1,9-литровым дизельным. Кроме того, в линейку моторов входят также спортивные турбоверсии: 2.0 Т и Т4. Все эти двигатели реагируют очень быстро и мощно на движение педали акселератора, что позволяет очень быстро набрать скорость при выходе из поворота или при обгоне грузовика. Это также означает меньшее количество переключений передач в городских условиях.
Двигатели «Вольво S40» очень быстро реагируют на движение педали акселератора
Коробка передач может быть четырехступенчатой автоматической с тремя режимами вождения или пятиступенчатой механической. В обоих случаях максимальная передача — ускоряющая, для более тихого и более экономичного вождения на загородных шоссе.
В 2004 году шведская компания выпустила второе поколение «Вольво S40», отличающееся от предшествующей версии незначительными улучшениями интерьера и технического исполнения. Тем не менее новый автомобиль значительно (в 2-3 раза) дороже моделей ранних лет выпуска, поэтому на нашем рынке пока не популярен.
Обновленную «Вольво S40» нельзя не заметить на дороге
Татьяна ЛАПАТА | 
