КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИТЬ НА ЛЕТО
Надо ли объяснять, чем летние условия эксплуатации отличаются от зимних? Соответственно, изменяются требования, предъявляемые к моторному маслу, залитому в двигатель.
И зимой, и летом масло, в первую очередь, должно обеспечивать надежное смазывание трущихся деталей двигателя. Но если зимой от масла, кроме этого, требуется не затруднять излишней вязкостью холодный запуск мотора и затем незамедлительно достигать конечных точек смазывания, то летом масло, напротив, не должно под действием высоких температур излишне разжижаться и допускать разрывы масляной пленки на поверхностях трения.
На что пригоден тот или иной сорт масла в зависимости от того, до какой отметки опустился или поднялся столбик термометра? Об этом сигнализирует вязкостно-температурный индекс SAE, который можно увидеть на ярлыке любой канистры с маслом. Обычно индекс SAE состоит из двух чисел, разделенных литерой W (от Winter – зима). Например, 10W-40. Число, расположенное в индексе SAE перед W, указывает на зимние характеристики масла. Сейчас, когда зима позади, они потеряли свою актуальность, и на первый план вышло второе число в индексе SAE, характеризующее способность масла при высоких летних температурах оставаться достаточно вязким, чтобы сохранять устойчивую масляную пленку в зазорах между трущимися деталями.
Чем выше в индексе SAE число, стоящее после литеры W, тем выше температура, при которой масло продолжает исправно выполнять свои функции, и тем, соответственно, лучше оно приспособлено для летнего периода эксплуатации. В принципе, “летнюю” часть индекса SAE ориентировочно можно рассматривать именно как максимальную летнюю температуру использования масла. Поэтому если возник вопрос, какое из двух масел – 5W-30 или 5W-40 – залить в двигатель в преддверии летнего сезона эксплуатации, то предпочтительней второй вариант, так как здесь обеспечивается значительный запас на случай экстремально высокой температуры окружающего воздуха.
В то же время вязкостно-температурный индекс SAE практически ничего не скажет рядовому автомобилисту об эксплуатационно-технических свойствах, присущих конкретному сорту моторного масла. На эти свойства указывают индексы API, ССМС и ACEA, которые также наносятся на ярлык канистры с маслом.
Международная система API разработана американцами. Первая буква в обозначении API относится к типу двигателя: S – бензиновые, С – дизели. Вторая буква показывает уровень эксплуатационных качеств. При этом чем дальше от начала алфавита расположена буква, тем выше качество и, соответственно, класс масла. В Европе ранее была распространена эксплуатационная классификация ССМС. С 1996 года вместо ССМС действует классификатор АСЕА, однако до сих пор многие производители наряду с индексами API и АСЕА продолжают указывать и ССМС.
Нет смысла сейчас разъяснять, чем отличаются классификаторы ССМС, АСЕА и API и как они соотносятся друг с другом. Главное, чем обязан руководствоваться автовладелец при выборе и покупке масла, это рекомендациями, изложенными в заводской инструкции по эксплуатации. Надо знать, что использование масла с более низким классом по API, ССМС и АСЕА, чем указано в инструкции, не допустимо. Конечно, после репутации производителя (читай: торговой марки масла) именно эксплуатационные свойства и качество масла, отраженные в индексах API, ССМС и АСЕА, оказывают наиболее существенное влияние на стоимость продукта. Но попытка сэкономить, заправляя в двигатель масло, лишь бы устраивала его цена, чревата последствиями. Финансовые затраты на ремонт силового агрегата наверняка окажутся гораздо выше этой экономии.
Стоит ли заливать масло классом выше рекомендованного инструкцией? В этом плане никаких ограничений нет, но поскольку потенциал высококачественного масла может оказаться неисчерпанным ко времени очередной замены, то часть денег, потраченных на покупку такого продукта, сработает вхолостую. Впрочем, когда в наших условиях эксплуатации необходимо менять масло?
Те же инструкции по эксплуатации обычно рекомендуют обслуживать систему смазки через каждые 12-15 тыс. км пробега. Но существует и дополнительное предписание, что если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то указанный межсервисный интервал необходимо сократить в два раза.
Поскольку двигатель “дышит” окружающим воздухом через сапун, а даже самые лучшие воздушные фильтры не обеспечивают 100-процентную очистку поступающего в цилиндры воздуха, то автопроизводители относят к тяжелым условиям эксплуатацию при повышенной запыленности и влажности. Кроме этого, срок службы масла уменьшают термические перегрузки, которые характерны для летнего периода, когда двигателю нередко при высокой температуре окружающего воздуха приходится работать на грани перегрева. Езда с большой нагрузкой, в том числе и буксирование прицепа, также относится к тяжелым условиям эксплуатации. Так как в Беларуси любое из указанных условий присутствует, то менять масло желательно через каждые 7-8 тыс. км для дизельных и турбированных бензиновых двигателей и через 10 тыс. км для атмосферных бензиновых моторов.
Довольно распространенным является заблуждение, что в двигатель следует заливать масло только какой-то одной торговой марки, так как смешивание масел различных марок якобы способно привести к выпадению содержащихся в них присадок. Если не говорить о подделках, то качественные масла, согласно требованиям современных стандартов и спецификаций автопроизводителей, обязаны быть совместимыми. В эксплуатации всякое случается, и этим производители гарантируют, что если ситуация потребует долить в систему смазки какое-нибудь масло из имеющихся под рукой, то с двигателем ничего не случится. Поэтому смешивать различные масла допускается, какие бы страшные истории не рассказывали по этому поводу некоторые “бывалые” автомобилисты.
Немало заблуждений связано с применением препаратов по промывке системы смазки. Вообще говоря, фирмы-производители моторных масел скептически относятся к возможностям и необходимости использования специальных промывочных масел и присадок. По их мнению, лучший способ промывки системы смазки – обычное моторное масло с имеющимися в нем необходимыми моющими присадками, которое следует заменить не позднее истечения половины межсервисного интервала, пока указанные присадки не потеряли эффективность. Однако тут надо учитывать, что в этом вопросе сталкиваются корпоративные интересы производителей масел и промывок. В пользу мнения производителей масел говорит лишь то, что при его замене в двигателе всегда остается какая-то часть старого продукта – по разным оценкам, от 10 до 20%. Вязкость промывочных масел значительно ниже, чем моторных, и присадок в них, за исключением моющих, также меньше. Поэтому длительное нахождение такого продукта внутри двигателя нежелательно. Но, с другой стороны, так как в системе смазки за время работы двигателя постоянно накапливаются отложения, грамотная промывка специальными маслами должна быть полезной. | 
