Масло – важнейшая деталь двигателя
На наших дорогах становится все больше машин, выпущенных после 1998–2000 годов. А эти автомобили уже более требовательны к качеству техобслуживания. В частности – в таких вопросах, как регулярная замена моторного и трансмиссионного масла, топливных, масляных и воздушных фильтров двигателя, охлаждающей жидкости.
Со второй половины 90-х годов практически все производители требуют для своих двигателей и трансмиссий определенные масла. Связано это с конструктивными особенностями агрегатов. Например, для «фордовских» двигателей Zetec было разработано специальное масло с маркировкой Ford M2C-913. Это масло не только смазывает, но и работает в качестве гидравлической жидкости для системы изменения фаз газораспределения. При этом для двигателей VW или BMW такое масло не подходит.
Типичные отложения в двигателе BMW из-за масла, несоответствующего по качеству
Для двигателей TDI VW-Audi также рекомендуется специальное масло. Причина – в огромном контактном давлении между валом ГРМ и толкателями плунжеров форсунок. Поэтому для дизелей VW-Audi TDI рекомендуются масла с маркировкой VW 505.01 (до 2000 г.в.), VW 506.01 (2000–2003 гг.в.) или VW 507 00 (с 2004 г.в.). В случае же неподходящего масла дело, как правило, заканчивается заменой кулачкового вала ГРМ, который по совместительству еще и приводит в движение плунжеры насос-форсунок.
Для двигателей Opel также необходимы специальные масла. Для машин до 2000 г.в. нужно масло с маркировкой ACEA A3/B3, а после 2000 года – уже с маркировкой GM LL-A/B 025.
Особые требования к маслу выдвигают и двигатели BMW. Их фирменное отличие – это система плавного изменения фаз газораспределения VANOS и система переменной высоты подъема клапанов Valve Tronic. Смазываются эти системы через тонкие масляные каналы в головке блока. Неподходящее масло приводит к закоксовке этих каналов и дорогостоящему ремонту, поэтому во избежание подобных проблем рекомендуется использовать масло с маркировкой “BMW Longlife”.
Отдельная тема – дизели европейских, японских, корейских автомобилей с 2004 г.в., которые соответствуют нормам Euro-4/Euro-5. В выхлопной системе таких автомобилей присутствует сажевый фильтр DPF или FAP. Чтобы этот недешевый фильтр не забивался раньше времени, рекомендуется использовать специальные малозольные масла (Low SAPS). Такие масла имеют маркировки BMW Longlife-04; Mercedes-Benz 229.31, 229.51; Ford M2C 913C, 934; Opel Dexos 2; VW-Audi (Seat, Skoda) 507 00. Для Mazda, Mitsubishi рекомендуется ACEA C1, для Peugeot, Citroёn, Fiat, Toyota, Lexus, Honda, Acura – ACEA C2, для Renault, Nissan – ACEA C3/C4.
Кулачковый вал ГРМ VW TDI с характерной “седлообразной” выработкой из-за повышенного износа. Причина – неподходящее масло
Итак, современные двигатели предъявляют все большие требования к смазочным жидкостям, и поэтому на сегодняшний день все специальные масла – синтетические. А разнообразие двигателей привело к немалому количеству допусков-маркировок. Так что в случае каждой конкретной модели не помешает свериться с инструкцией от производителя машины – ведь от выбора правильного масла напрямую зависит, насколько долгой и беспроблемной будет работа двигателя. | 
