Правила подголовника
Говорят, что самая ненадежная деталь современного автомобиля — это водитель. Вероятность аварий и дорожно-транспортных происшествий из-за его ошибок гораздо выше, чем из-за отказа техники. Простой пример. Садясь в машину, мы двигаем, как нам удобнее, сиденье, регулируем зеркала и ремень безопасности.
Основное слагаемое саабовской безопасности при наезде сзади — активные подголовники SAHR (Saab Active Head Restraints), которые впервые появились на седане Saab 9-5 еще в 1997 году. При наезде сзади человек, вжимаясь в кресло, давит на спрятанные внутри опоры подголовника, благодаря чему сам подголовник «встречает» голову на ранней стадии удара
Всю ненужную мелочь запихиваем в бардачок, включаем музыку и вливаемся в плавный дорожный поток мегаполиса. При этом мало кто обращает внимание на такой жизненно важный аксессуар, как подголовники.
Спросите сами себя, когда вы последний раз регулировали подголовник. И вообще задумывались ли когда-нибудь, зачем он, собственно говоря, нужен?
Популярная травма
Подголовники представляют собой регулируемые подушечки или удлиненные спинки сидений. Их главная задача — ослабить эффект неконтролируемого движения головы вперед и назад при ударе другим транспортным средством сзади и таким образом уменьшить вероятность травмы шеи. Повреждения шеи возникают как раз из-за резкого смещения головы водителя или пассажира при ударе сзади.
Медики называют такие ранения плетевыми травмами. Дело в том, что в момент аварии тело человека двигается подобно плети или хлысту. От удара туловище сначала вместе с сиденьем движется вперед, а затем резко отбрасывается назад. Голова, получая огромное ускорение на противоходе, ломает позвонки, так сказать, срывается с «крепления».
По данным исследования Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), травмы шеи при ударе сзади остаются одними из самых распространенных. И это несмотря на то, что подавляющее большинство автомобилей оборудовано эффективными средствами защиты.
Большую часть трагедий удалось бы избежать, считают специалисты ВОЗ, если отрегулировать подголовники в машине по всем правилам. Но, увы, большинство водителей не придают значения подобным «мелочам».
Они забывают выставить подголовник под себя, не говоря уже о том, чтобы позаботиться о пассажирах. Между тем при неправильной установке подголовника голову водителя не сможет уберечь даже самая совершенная система безопасности.
Подобные аварии чаще всего случаются на скользкой дороге. Водители неправильно выбирают дистанцию, машины не успевают погасить всю скорость и врезаются в стоящие (едущие) впереди машины. В такой ситуации, считает эксперт, погибнуть можно даже на скорости 20 км/час.
Опасный рейтинг
Подголовники разных марок и моделей машин обеспечивают различную степень защиты. Британский исследовательский центр Thatcham провел рейтинг автомобильных подголовников.
Всего было протестировано 250 машин, наиболее популярных среди европейцев. Ученые имитировали аварии на символической скорости — 16 км/час. После чего оценивали степень повреждений манекенов, восседавших на передних сиденьях.
Проверялась способность подголовника фиксировать голову пассажира в определенном положении — не позволять голове куклы резко откидываться назад. Кроме того, специалисты учитывали способность подголовника защитить высокорослого водителя. В результате выяснились угрожающие факты: две трети водителей рискуют сломать себе шею даже в результате мелкой аварии.
В 45 процентах случаев водитель рискует получить так называемую хлыстовую травму шейного отдела позвоночника, вывих или перелом шеи. 20 процентов подголовников плохо справляются со своими обязанностями, 25 обеспечивают низкий уровень защиты, 26 — удовлетворительный.
Только 29 процентов подголовников получили оценку «хорошо».
В черный список из 37 моделей попали немало популярных в Беларуси марок. Среди них есть даже Lexus и BMW. Владельцам таких машин эксперты советуют тщательно настраивать высоту этих устройств и проверять их установку хотя бы раз в неделю.
Хорошо проявили себя конструкции, предусматривающие возможность регулировки по высоте и углу наклона. А самыми безопасными стали активные подголовники. Больше всего моделей с хорошими подголовниками у Ford, Mercedes-Benz, Volvo и Audi.
Активная безопасность
Подголовники, оборудованные специальным подвижным рычагом, спрятанным в спинке кресла, называют активными. При ударе автомобиля спина водителя по инерции от толчка вдавливается в кресло и нажимает на нижний конец рычага. Срабатывающий механизм приближает подголовник к голове водителя еще до ее опрокидывания, за счет чего уменьшается сила удара.
Доказано, что в тех случаях, когда автомобиль снабжен активными подголовниками, риск повреждения грудного и шейного отделов позвоночника снижается на 75 процентов. Особенно это важно для женщин. По статистике, слабый пол получает более сильные увечья в тяжелых авариях.
Принцип действия активного подголовника заключается в ограничении движения головы. Например, Mercedes-Benz использует активные подголовники Neck-Pro. Они реагируют на датчики удара сзади и за доли секунды подводят подушку к затылку водителя, выдвигая ее на 40 миллиметров вперед и на 30 миллиметров вверх.
Этого достаточно, чтобы смягчить удар и предотвратить серьезные увечья в области шеи. После выполнения своей работы подголовники легко возвращаются на изначальную позицию простым отводом их назад. Впрочем, о водителях изготовители машин еще как-то заботятся.
А пассажиры на задних сиденьях предоставлены сами себе. Однако подголовники необходимы и там. Ведь спинки заднего дивана делаются обычно ниже спинок передних кресел, чтобы дать обзор водителю.
Самая распространенная ошибка автомобилистов — слишком низкая установка подголовников. Наиболее безопасным положением считается следующее: подголовник находится примерно в 10 сантиметрах от головы, его верхний край — на уровне макушки, но не ниже уровня глаз.
Если вы пользуетесь машиной одновременно с женой (мужем), коллегой или знакомым, перед поездкой обязательно отрегулируйте подголовник под себя.
То же самое нужно сделать сразу после покупки новенького автомобиля.
Вы знаете, что подголовник сиденья предназначен вовсе не для отдыха? Именно он сохранит вам жизнь при ударе сзади. Правильнее называть его подзатыльником, так как подголовник должен находиться на уровне затылка. Отрегулируйте обязательно, прямо сегодня. Лонжероны после аварии заменить можно, хотя и очень дорого. А вот с хрупкими шейными позвонками посложнее будет.
В Mercedes S-класса за дополнительную плату можно заказать «супербезопасные» активные подголовники Neck-Pro, которые по сигналам от датчиков наезда сзади под действием встроенных пружин моментально подводятся на 40 мм ближе к затылку и подпрыгивают на 30 мм вверх | 
