Почему рвется ремень?
Зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма – непременный атрибут большинства двигателей современных автомобилей.
Конструкция
Для приверженцев ременного привода его преимущества совершенно очевидны: он не требует смазки, не подвержен коррозии, относительно дешев и прост в изготовлении, практически не растягивается и работает без шума. А малый вес ремня обеспечивает его низкую инерционность. Но и оппонентам такой позиции тоже есть что возразить. Ведь ремень надо периодически менять, следить за его состоянием, подтягивать...
Основу зубчатого ремня составляет корд – прочные нити из стекловолокна. Внутренняя рабочая часть ремня – зубья – выполняется обычно из нейлона: он имеет высокую износостойкость и прочность при хорошей эластичности. Снаружи расположен “чулок” – слой резины толщиной 3-5 мм.
Ремни весьма разнообразны по своим параметрам. К примеру, число зубьев может меняться в пределах 44-257, ширина ремней – от 13 до 34 мм, шаг зубьев – от 5 до 12,7 мм.
Зубья разных ремней ГРМ отличаются по форме. Их профиль зависит в основном от рабочей нагрузки и типа двигателя. Наиболее распространена трапециевидная форма зубьев.
Ресурс
Ремень ГРМ рекомендуется менять после определенного пробега (ресурс указан в сервисной книжке машины). Хотя процедура эта иногда довольно трудоемкая (чтобы добраться до ремня, приходится демонтировать агрегаты, не имеющие к нему отношения), пренебрегать этими рекомендациями не следует, так как на многих двигателях при обрыве ремня возможны серьезные последствия для двигателя. Рекомендуемый автопроизводителями пробег до замены ремней на сегодняшний день составляет 60-90 тыс. км для дизельных машин и 90-120 тыс. км – для бензиновых. К слову, работы по усовершенствованию зубчатых ремней постоянно продолжаются. Например, современные HSN-ремни, по утверждению производителей, обеспечивают пробег до 300 тыс. км и выдерживают работу в диапазоне температур от -40 до +300оС.
Последствия обрыва
Полезные советы.
Периодически контролируйте состояние ремня. Если это возможно, выверните часть ремня наружу и проверьте основания его зубьев. Наличие трещин – первый признак старения. Еще немного, и зубья могут оказаться срезанными.
Не стоит ездить с ремнем, исчерпавшим свой ресурс: велика вероятность его обрыва и повреждения двигателя.
После установки нового ремня через 15-20 минут работы следует повторно проверить его натяжение – перетяжка или ослабление сокращают срок службы. Ремень ГРМ считается натянутым правильно, если в середине его длинной части при прикладывании усилия 100 Н (10 кгс) он “провисает” на 5,5-6 мм. Более точные данные для контроля приведены в руководстве по эксплуатации или специальной литературе по ремонту.
Обрыв и срезание зубьев ремня – самые распространенные отказы ременного привода. Последствия обрыва ремня напрямую связаны с конструкцией двигателя. Весь вопрос в том, достают ли клапаны в открытом помещении до днища поршня, когда последний находится в верхней мертвой точке. Если нет, то все в порядке: обрыв ремня не грозит катастрофой, и достаточно просто заменить порванный ремень новым. Но “легко отделаться” удается редко. Современные моторы с многоклапанными головками, их камеры сгорания специальной формы, призванные улучшить мощностные, экономические и экологические характеристики двигателя, – все это противоречит глубоким выборкам (цековкам) в поршне под тарелки клапанов. Значит, при обрыве ремня клапаны непременно встретятся с поршнями...
Результат обрыва ремня, в лучшем случае, это деформация стержней клапанов. Для замены (кстати, вместе с маслосъемными колпачками) загнувшихся в буквальном смысле слова клапанов необходим как минимум демонтаж головки блока цилиндров. Если обрыв ремня произошел на холостых оборотах – потребуется замена 2-3 клапанов; если на рабочих режимах, то вплоть до замены всех клапанов. Еще хуже, если треснут направляющие втулки. Это уже потребует ремонта головки блока.
Ну а больше всего неприятностей возникает при обрыве ремня у дизелей. Там хода клапанов при положении поршня в верхней мертвой точке практически нет, ведь камера сгорания дизеля имеет очень малый объем. Значит, жди поломки толкателей, распредвала, крышек его подшипников и даже деформации шатунов. И, не дай Бог, обрыв ремня случится при высокой частоте вращения! Если сломается какой-нибудь клапан, придется менять поршень, ремонтировать блок цилиндров, возможно, менять шатун и даже головку блока. Ремонт подобен капитальному!
Почему рвется?
Надежная работа ременного привода возможна только при определенных условиях: на ремень не попадают масло и грязь, шкивы и ролики, по которым “ходит” ремень, находятся в хорошем состоянии, а сам ремень правильно натянут.
Если через сальники просачивается масло, а через щели в соединениях кожуха летят пыль и грязь, то ремню, скорее всего, жить осталось недолго. Масло разрушает резину (она набухает и отслаивается от корда), а пыль, особенно в смеси с тем же маслом, прекрасный абразивный препарат, резко увеличивающий износ зубьев шкива и ремня (правда, более мягкие зубья ремня страдают меньше).
| 
