Вариатор против “автомата”
Вариатор как вид трансмиссии получает все более широкое распространение на современных моделях машин. Его бесспорные плюсы – экономичность, более плавный ход и очень динамичный разгон. Вариатор способен выполнять все функции, доступные современному “автомату”, в том числе ручное управление.
Устройство
Основа вариатора – два раздвижных шкива и соединяющий их ремень.
Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. По конструкции он проще “автомата”. Основные детали вариатора – два раздвижных шкива и соединяющий их ремень.
Ремень и является первоочередной причиной всех поломок клиноременного вариатора. На ремень приходится самая большая нагрузка – и самая большая доля поломок и проблем.
Для начала движения используется небольшой гидротрансформатор, работа которого вскоре после начала движения блокируется. Электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков осуществляет управление дисками шкивов.
Силовой агрегат отрабатывает программу максимальной эффективности: двигатель сразу выводится на соответствующие обороты и работает в режиме постоянной мощности, а все остальное делает вариатор. Он и позволяет мотору постоянно работать на оборотах максимальной мощности или экономичности.
Есть одно но
Несмотря на то, что вариатор не так уж плох, он весьма мало распространен. И причины тому есть. Максимальное количество “лошадок” для вариатора – 220. Поэтому он не годится в качестве трансмиссии для грузового автомобиля. Все дело все в том же ремне, который не способен выдержать больших нагрузок.
Многим автомобилистам не нравится монотонный гул вариатора, им больше по душе постоянно нарастающее урчание мотора с классическим “автоматом”. Но это дело вкуса.
Очередной шаг к совершенствованию проблемного узла – торговые вариаторы. Они способны предавать больший крутящий момент, но не лишены недостатков клиноременного вариатора, ведь их работа также основана на трении частей.
Эксплуатация
Главное, о чем надо помнить автовладельцу – вариатор не допускает долгой работы в режиме максимально крутящего момента при максимальной мощности. Вариатор любит спокойную, плавную езду. Резкие рывки и торможение просто убивают его. При мягком режиме работы он прослужит долго и не будет доставлять лишних неудобств.
Важно лишь помнить, что вариатор необходимо прогревать в режиме N, так как в режиме “парковки” масло не подается. Да и вообще за вариатором нужно тщательно следить. Автоматическая трансмиссия любого типа требует своевременной смены масла и фильтра.
Но масло в вариаторе необходимо менять каждые 30 тыс. км, и затягивать этот процесс ни в коем случае нельзя. | 
