О НЕКОТОРЫХ АСПЕКТАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

О НЕКОТОРЫХ АСПЕКТАХ ЭКСПЛУАТАЦИИ АКПП В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Скоро наступит зима. Снег. Морозная погода. Мы постараемся нашим читателям ответить на некоторые вопросы, связанные с эксплуатацией автомобилей с АКПП в зимний период.

Большинство автоматических коробок передач выходит из строя именно зимой, и связано это с тем рядом факторов, среди которых, во-первых, отрицательная температура окружающей среды, которая пагубно сказывается на ресурсе АКПП. Во-вторых, пробуксовка колес автомобиля на льду во время начала движения или пробуксовка колес на месте, когда автомобиль застрял. Во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации следует проверить ваш “автомат”. Если подходит плановая замена гидравлической жидкости и фильтра, то не стоит ждать наступления холодов, лучше поменять их заранее. Причина в том, что в процессе эксплуатации автоматической коробки передач в течение года жидкость (ATF) теряет свои эксплуатационные свойства - устойчивость к окислению и вспениванию, постоянную вязкость при разных температурах и ряд других. К тому же она стареет, причем летом – быстрее, особенно при эксплуатации в городских условиях при +30 оС и выше. Также гидравлическая жидкость загрязняется продуктами износа деталей, частицы которых остаются в фильтре коробки и на магнитах в поддоне, а самая мелкая взвесь скапливается в гидравлическом блоке управления АКПП. Заводим автомобиль при -10 оС или ниже, прогреваем двигатель. И через 2-3 минуты некоторые любители начинают движение. Но надо помнить, что за ночь ATF подмерзла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для движения не хватает давления. А почему? Вопрос состоит в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры. Иначе все механизмы АКПП будут работать в режиме “голодания” без жидкости (она ведь еще не прогрелась и не начала свой “круговорот”). К тому же и фильтр не работает в нормальном режиме. Загустевшая ATF оказывает на фильтр большое давление, с которым он не справляется, и в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнения и кольца. В итоге владелец автомобиля успешно сокращает имеющийся ресурс АКПП.

С учетом подготовки автомобиля к зиме рекомендуется:

1. Если гидравлическая жидкость с фильтром в автоматической коробке не менялись более 30.000 км пробега, заменить фильтр и ATF. Если жидкость имеет коричневый или темный цвет, а возможно, и вкрапления каких-либо частиц, необходимо менять все вместе независимо от пробега. Кроме того, требуется откорректировать работу расходомера воздуха, поменять топливный фильтр, проверить емкость аккумулятора, что связано с работой ЭБУ двигателя и АКПП.

2. Заводим автомобиль на морозе, даем немного прогреться двигателю автоматической коробке передач. Нажимаем на педаль тормоза и рычаг выбора диапазонов переключения передач ставим на “3” (можно конечно и на “D” или “R”). И начинаем медленное движение в течение первых нескольких сот метров, чтобы дать возможность прогреться двигателю и коробке. При начале движения не надо двигаться на высоких оборотах. Все нагрузки во время начала движения принимает на себя гидротрансформатор, который сглаживает, поглощает все рывки, ATF нагревается быстрее, чем в обычном режиме движения. Внимание! По этой причине нельзя летом пользоваться зимней программой. Если у вас система управления АКПП с электронным управлением, то, вероятнее всего, у вас есть программа для зимы. Кнопки, как правило, расположены рядом с рычагом выбора диапазонов переключения передач или на приборном щите с обозначением для зимней программы: “WINTER”, “W”, “SNOW”, “*”.

3. Для любителей быстрой езды. На дорожном покрытии с участками сухого асфальта вперемешку с участками льда старайтесь передвигаться на пониженной передаче. Это создаст более безопасные условия езды и возможность торможения двигателем. При движении на “D” на таком дорожном покрытии трансмиссия испытывает перегрузки. В итоге может оборвать тормозную ленту в АКПП, и пропадет 2-4 передачи.

4. Автомобиль застрял в снегу. Если двигатель большой мощности, то вариант старта на льду и в снегу или грязи один – медленно нажимать на газ, чтобы АКПП не “подумала”, будто вы хотите резко стартовать, и не включила режим “kick-down”. Можно вообще не нажимать на акселератор – машина сама тронется на передаче плавно и без пробуксовки. Если у вашего автомобиля двигатель небольшой мощности, проблем может не быть: коробка достаточно точно дозирует усилие на колеса, и если давить на педаль, то автомобиль спокойно тронется даже на обледеневшем подъеме.

Если вы забуксовали, нельзя раскачивать автомобиль, попеременно включая “D” и “R”, так как в лучшем случае выйдет из строя задний пакет АКПП. Следует включить понижающий диапазон (позиция 1 или “L”) и попробовать выбраться из грязи, действуя педалью тормоза как сцеплением. Примерно так же маневрируют в ограниченном пространстве – слегка отпуская педаль тормоза и не перегазовывая. Блокировать переключение на повышенные передачи необходимо по причине того, что коробка-”автомат” – это механизм, имеющий заданную программу, согласно которой практически при каждом сбросе газа будет происходить переключение передачи на следующую. Если колеса прокручиваются, коробка считает, что машина просто разгоняется, и включает следующую передачу, и так далее, пока одно из колес не будет тормозиться о дорогу. После этого коробка начнет включать низшие передачи до возобновления пробуксовки. Потом снова все будет повторяться до тех пор, пока не сломается коробка или дифференциал. В зимний период уровень топлива в баке должен быть близкий к полному. Это необходимо для того, чтобы сократить количество выпадения конденсата и последующего попадания влаги в топливную систему. Опыт эксплуатации АКПП в зимних условиях показывает, что для снижения вероятности поломки “автомата” настоятельно рекомендуется: • прогревать АКПП до начала движения; • во время вынужденной буксировки или при буксировании на снеге необходимо выбирать “L” или “1”; • при возникновении необходимости двигаться задним ходом после начала движения переводить рычаг выбора режимов из положений “Р”, “D”, “3”, “2”, “L” и положение “R” и обратно следует с промежуточной задержкой в положении “N” на 3-5 секунд; • движение по трассе с однородным покрытием предпочтительней осуществлять в режиме “D” (т.е. на прямой передаче) на скорости, близкой к максимальной; • необходимо следить за уровнем масла и его состоянием в АКПП. Выполнение этих простых рекомендаций избавит вас от дорогостоящего ремонта АКПП. При возникновении каких-либо неисправностей при эксплуатации АКПП рекомендуем посетить ООО “Центр автотрансмиссий” (г. Минск, ул Солтыса, 22), который осуществляет ремонт всех видов трансмиссий и дает годичную гарантию на все проведенные работы.