ДУЭЛЬ ДИЗАЙНА
Несомненно, хетчбэки премиум-сегмента очень привлекательны. Но ездят ли эти красавицы так же хорошо, как выглядят? Audi A3 Sportback против Lancia Delta – это дуэль шедевров дизайна.
Да здравствуют очки Prada! Костюмы от Armani! Платьица от Gucci! Итальянская мода годами движется в левой полосе. Немцы, как правило, больше рассчитывают на техническую начинку.
Но есть и такие марки, как Audi и Lancia, которые предлагают нечто особенное. Будучи премиум-производителями, они пытаются комбинировать bella figura с bella macchina.
Скромная роскошь: Audi устанавливает стандарты, если речь идет о хорошем самочувствии за рулем. Сюда относится приборная панель, понятная до простоты. Так же легко разобраться с органами управления навигационной системы (2911 евро). Все кнопки и переключатели внятно фиксируются, приборы считываются безупречно. Нажмите кнопку, и Sportback даже самостоятельно припаркуется (920 евро)
Осенью у А3 появился стильный конкурент. Автомобильная модница из Италии получила имя Delta. Да, все когда-нибудь снова входит в моду. Даже названия. Но, если не считать шильдика на корме, с историческим прообразом из 80-х у нее нет ничего общего. Всюду, где у кузова старой Delta были грани, новенькая бравирует округлостями. А какой длинной она стала! Целых 4,52 метра изысканных драпировок, окрашенных в два цвета, и обилие хромированных украшений.
Светодиодная подводка неотразимо подчеркивает прекрасные «глаза» «итальянки». А задние боковые стекла серийно затонировали для создания интимной обстановки внутри.
А внутри «синьоры», между задним диваном и водительским сиденьем, свободно помещается столик для пикников – так много места предлагает своим пассажирам Lancia. Если же отдавать предпочтение транспортировке чемоданов, то заднее сиденье сдвигается немного вперед. Оно перемещается в направляющих, а вот при откидывании раздельные сиденья трансформируются неуклюже. Вместо того чтобы тесно прижаться к передним сиденьям, они в сложенном виде упакованы кое-как. Для перфекциониста Audi такое просто немыслимо.
Dolce vita: в базовой комплектации Lancia уже есть климат-контроль и бортовой компьютер. Начиная с комплектации Oro, Lancia даже балует комбинацией кожи и замши в салоне. К сожалению, пластик выглядит тонким и небрежно собранным. Справа от магнитолы находится включатель системы слежения за рядностью (в Беларуси не предлагается), которая удерживает водителя от непреднамеренного выезда из своей полосы
Sportback удлинен на 7 см по сравнению с обычным Audi A3. Для компактного класса длина 4,29 метра является превосходным модельным размером. Автомобиль достаточно короткий, чтобы крутиться на тесных площадках – его диаметр разворота (10,6 м) значительно меньше, чем у Lancia (11,9 м). Но он достаточно длинный, чтобы уверенно справляться с задачами транспортировки. В Audi легче грузить багаж, проще складывать кресла.
Немецкая мода на техно
Немецкая мода невероятно практична и замечательно удобна. Солнцезащитная шторка, крючки для сумок, сетка, шторка багажника, которая в А3 лучше трансформируется, чем у минивэна. И только по вместимости в задней части салона Audi уступает: здесь длинная Delta недостижима.
Audi A3: простая красота
В кокпите иная картина. Оба автомобиля балуют пассажиров отделанными мягкой алькантарой сиденьями, в Lancia они даже базовые. А вот Audi к и без того высокой своей стоимости за них дополнительно взимает 1200 евро.
Lancia Delta: вдохновение из Италии
Более высокая цена за А3 противопоставляется меньшей на 3000 евро цене за Lancia – неудивительно, что за такие деньги и деталировка салона лучше: в пластиковых деталях, алюминиевом декоре, который на Audi подлинный, а на Lancia даже не выглядит как настоящий. Не говоря уже о зазорах, воспроизвести которые в аккуратной форме спагетти чаще всего удается только немцам.
Такая разница в цене оправдывает многое, но не все, например, плохо сбалансированную подвеску Lancia. Она жестко воспринимает неровности, но кренится на поворотах почти как вэн. Audi в этом отношении последовательнее: он жесткий всегда, даже слишком. Хотя в прошлом Audi серьезно воспринял жалобы на чересчур «зубодробильную» подвеску, немного смягчив ее, но проблема осталась.
Audi ставит на точность
А вот по части переключения передач все устраивает. Шесть передач сортируются с невероятной точностью, к тому же бортовой компьютер в целях экономии топлива выдает водителю рекомендации по смене ступеней.
В Delta передачи переключаются также без проблем, правда, рычаг проходит более длинный путь. К командной работе КПП и двигателя 1.4 T-Jet мощностью 150 л.с. не придерешься: оба агрегата гармонично сочетаются друг с другом. Турбина подключается с 2250 оборотов, а до этого момента 4-цилиндровик катит машину неторопливо и невероятно тихо.
Четыре цилиндра Audi (1,8 л/160 л.с.) работают плавно, но заглушаются шумами качения. Зато двигатель не только быстрее срывает автомобиль с места, но и бодрее при обгоне. При этом Sportback в среднем расходует 8,1 л А-95, на «глоток» больше, чем Lancia c ее 7,9 л.
Мода против техники
В итоге не можем сказать ничего нового: Audi набирает баллы в механике, Lancia – в моде. Мы любим одеваться по-итальянски, но в технике неизменно предпочитаем немецкое качество.
Коллеги во всем придираются к Lancia, я же восхищаюсь ею. Жесткий пластик, вязкое рулевое управление, бодливая подвеска – конечно, это не вписывается в рамки немецкого инженерного искусства. Зато Lancia вызывает эмоции. А мне смертельно наскучило совершенство. Audi A3 – как массовый кинофильм с 3 D-эффектами и звуком Dolby Surround – посмотреть, восхититься, забыть. Lancia – итальянская лента с блеклой картинкой, скрипящим звуком, сентиментальным сюжетом – посмотреть, задуматься и снова посмотреть. В А3 инсценированы диалоги, для Lancia важно визуальное восприятие картинки. На ней двухцветный автомобиль в хорошем настроении. Delta – набор итальянских столовых приборов от Alessi. Менее функционально, чем изделия WMF, но зато нечто особенное.
Роман КРЕМНЕВ,
Дитер РОДАН | 
