Быстрый поиск по объявлениям: На главную  |  Сделать стартовой  |  В избранное  |  Отправить ссылку
Тип объявления:
Марка:
Модель:

Расширенный поиск
по всем параметрам


Цена от:
Цена до:
Год выпуска, от:
до:
Поиск по сайту:


 

BMW X6 xDrive 50i / Mercedes ML 63 AMG / Porsche Cayenne Turbo S

07.07.2009

СПОРТИВНЫЙ ПРЕСТИЖ

К новым автомобилям у наших сограждан, не избалованных большими доходами, отношение особое. Если на новую Mazda 2, купленную в салоне, могут просто обратить внимание, то на дорогие престижные машины обыватели смотрят затаив дыхание. Особенно на внедорожники с бензиновыми «восьмерками», которые доходят до предела по всем параметрам: в расходе топлива, в скорости и, само собой, уважении.

С мощностью в 550 сил из своего 4.8 V8 Porsche вырывается вперед, Mercedes отдает 510 сил из атмосферника 6.2 V8, BMW – 407 сил из 4.4 V8 битурбо

Пока европейцы со страхом смотрят на недопустимые, по их меркам, показатели расхода и уровень выхлопных газов мощных 500-сильных автомобилей, состоятельные соотечественники не заостряют свое внимание на этих критериях или рассматривают их в последнюю очередь. Большинство покупателей такой техники воспринимают ее как еще одну возможность самоутвердиться, доставить радость себе, любимому.

Цены на пределе

Уже при изучении прайс-листов становится понятно, на кого рассчитаны такие автомобили. Porsche Cayenne Turbo S, на ценнике которого стоит фантастическая сумма в 129.335 евро, ничего не приукрашивает. Он – действительно предложение all inclusive: благоухающая кожаная обивка, впечатляющая навигационная система, идеально звучащая мультимедийная система, пронизывающий ксеноновый свет, мерцающий «металлик», обогрев рулевого колеса – это лишь небольшая часть опций, включенных в базовую цену.

Mercedes, оцененный дилерами в 85.215 евро, только на первый взгляд кажется дешевым, а значит, выгодным приобретением. Чтобы приблизиться к уровню Turbo S, к его базовой комплектации ML 63 AMG придется добавить не менее 20 тыс. евро. Все изысканные вещи, которые на Porsche перешли в разряд базовых, для Mercedes предлагаются за доплату.

Похожая ситуация и с BMW X6. Его цена примерно 87.399 евро, но при желании заполучить весь перечисленный для Turbo S список опций придется дополнительно раскошелиться. Кстати, даже кожаную обивку салона для BMW нужно оплачивать дополнительно.

Конечно, разумнее было бы противопоставить Cayenne и М-классу идентичный по кузову Х5, но тогда по технике сравнение было бы неравноценным. Ведь на сегодняшний день он не предлагается с супермощным двигателем, его потолок – 355 сил. А вот обновленный Х6 благодаря наддуву битурбо свободно выжимает из 4,4-литрового V8 407 сил. Кроме того, уже появилась 550-сильная М-версия внедорожника от BMW!

Поэтому говорить о недостатке мощности у BMW не приходится. Благодаря массе, меньшей на несколько десятков килограмм, BMW даже при «недостающих» 100 силах держится с конкурентами на равных. Его «восьмерке» нужна лишь небольшая турбопауза, после которой он выплеснет весь запас своей мощи. К тому же заметить ее можно лишь в нижнем скоростном диапазоне, но как только автомобиль пересекает городскую черту и на него не действуют ограничения по скорости, 600 Нм крутящего момента проявляют себя полностью. С нарастающим рокотом V8 X6 50i рвется вперед, а ограничиваемый электроникой предел, который чуть выше 250 км/ч, достигается очень быстро.

Разумеется, по практичности у Х6 нет никаких шансов против скроенных по типу универсала конкурентов. Сзади можно находиться со всеми удобствами, но очень низко, с ограниченным пространством над головой и затрудненным выходом. Огромная скошенная пятая дверь крадет не только багажный объем, но и ограничивает до минимума обзорность назад. Поэтому среди рекомендуемых опций стоит обязательно заказать камеру заднего вида.

BMW X6 xDrive 50i

Mercedes ML 63 AMG

Porsche Cayenne Turbo S

Отличия на дороге

Тот, кто в отношении подвески Х6 рассчитывает на чрезмерную жесткость, будет приятно удивлен. Она настроена действительно жестковато, но в меру. Еще больше комфорта обеспечили бы 19-дюймовые колеса. К тому же BMW подкупает своей управляемостью: 2365-килограммовое купе ведет себя на дороге слегка нервно, но слишком услужливо реагирует на движения рулем и стремится в ближайший же поворот – в этом заключается особенность управления BMW.

BMW. Дополнительные лепестки переключения для ручного режима АКПП

Как в Х5: эргономичное расположение приборов, не обзорная задняя часть с высоким порогом багажника

Гораздо спокойнее чувствуешь себя в Mercedes. Даже в версии AMG рулевое управление придает ему тяжеловесности, сохраняя ощущение массивного, надежного автомобиля, что типично для немецкого бренда. Зато подвеска ML 63 AMG комфортнее, чем у BMW, поскольку Mercedes дарит водителю возможность выбора уровня ее жесткости, чего нет у BMW.

Однако нажатие на педаль акселератора показывает, что ML 63 AMG отличается от обычных гражданских версий М-класса. Атмосферный V8 с огромным рабочим объемом реагирует слишком злобно и необычайно резко. Даже самое нежное прикосновение к педали газа без всяких проволочек преобразуется в скорость. Таковы настройки мотора у тюнингового ателье AMG. Там, где два других турбоконкурента еще настраиваются на наддув, Mercedes уже проходит несколько метров. Но есть и обратная сторона медали: чтобы держаться на равных с остальными, многолитровому V8 нужны немалые обороты. В среднечастотном диапазоне оборотов двигателя турбоагрегаты с легкостью обходят его. На средних режимах мотор ML может лишь яростно урчать выхлопной системой, но с 6000 об/мин начинает призывно трубить, как гоночный автомобиль.

Mercedes. Трехступенчатая регулировка жесткости подвески

Педали с металлическими накладками – один из атрибутов салона AMG. Навигация в списке опций. Рычаг АКПП на рулевом колесе, имеются и подрулевые лепестки

Впрочем, амбиции гонщика не для Mercedes. Его подвеска при всей «привитой» спортивности предлагает большую долю комфортабельности. В силу этих особенностей на быстрых виражах Mercedes слишком рано скользит наружу, а осторожная ESP, которую невозможно отключить полностью, слишком рано притормаживает разогнавшийся автомобиль.

Абсурдный расход бензина Mercedes показывает, каким образом он вырабатывает силу: рабочий объем и частота вращения. Первый способствует неумолимой приемистости, а повышенные обороты придают скорости на автомагистрали. А вот их сочетание превращается в проблематичный расход топлива: большой рабочий объем исключает возможность того, чтобы экономный стиль езды вознаграждался сдержанным расходом. Ниже 16 л/100 км он просто не опускается. BMW при той же манере вождения все-таки экономичнее со своими 12 л/100 км. Если же Mercedes погонять как следует, то страшно подумать, сколько топлива он сможет сжечь.

Porsche в отношении расхода тоже не стесняется. При смешанном стиле езды с несколькими пассажами и на полном газу он «пьет» горючее так же безудержно, как и Mercedes. В этом случае меньше чем на 20 л/100 км рассчитывать не стоит. Правда, длительный полный газ у Porsche еще радикальнее обрушивается в камеры сгорания. Но, в отличие от Mercedes, медленная езда все-таки вознаграждается. С 14 л на «сотню» этот 550-сильный «монстр» занимает по расходу промежуточное положение между BMW и Mercedes. Однако забыв об экономичной манере вождения на автомагистрали, планка вновь подпрыгнет до 20 л/100 км.

Porsche. Селекторы и кнопки для понижающей передачи и настроек подвески

Навигационная система включена в базовую комплектацию

Самый спортивный – Porsche

Еще одно слабое место силового агрегата Porsche обнаруживается при старте с места и при движении в городе. Здесь его турбинам после каждого нажатия на педаль акселератора нужна секунда на раздумье, пока наконец-то не появится достойная тяга. Правда, все последующие события на дороге заставляют побледнеть, прежде всего, пассажиров. После выезда из населенного пункта Porsche приподнимает «нос» и безудержно мчится вперед. Даже если при достижении отметки в 100 км/ч убрать ногу с педали акселератора, пассажиры еще долго не могут прийти в себя.

Porsche с настоящим коварством передает всю мощность двигателя на колеса и, в отличие от BMW и Mercedes, значительно меньше шумит. Только мягкий гул двигателя да посвистывание турбины – больше в салоне ничего не слышно. Снаружи все наоборот: прохожие почти уверены, что эта мчащаяся махина вот-вот потеряет свои выхлопные трубы. Чтобы прочувствовать их реакцию, но не покидая водительское сиденье, нужно открыть заднее боковое окно.

Взглянув на характеристики двигателя и данные массы, можно предположить, что Porsche – просто чудовище автострад. Его 550 турбированных сил плюс самая высокая снаряженная масса – здесь нет ни малейшего намека на легкоходную управляемость. И все же Porsche поражает! Хотя в отношении рулевого управления и подвески он не выглядит таким послушным и молодцеватым, как BMW, на виражах он удивительным образом показывает свои скрытые резервы. Инженеры Porsche настолько тщательно настроили подвеску, что Cayenne легко избегает симптомов перегруженного «носа» недостаточной поворачиваемости, а также слишком лихорадочных заносов кормы. Даже при отключенной ESP реакции остаются предсказуемыми и контролируемыми. Именно так и должен вести себя на поворотах люксовый внедорожник, претендующий на звание спортивного автомобиля.

Уже через несколько кругов по гоночной трассе у Mercedes и BMW стираются наружные кромки передних шин, зато у Porsche такого нет, так как ему удается и на длинных виражах распределять свою массу на обе оси. BMW явно рвется обогнать Porsche, но у него никак не получается – слишком сильно его тянет наружу виража. А вот Mercedes к гоночным рекордам не стремится и даже в спортивном режиме сигнализирует своему водителю, что считает глупой такую манеру езды на 2,4-тонном автомобиле.

Деньги на ветер?

Тот, кто считает эти автомобили безумием, просто не учитывает всех факторов. Ведь они, как швейцарские складные ножи – дорогие, но многофункциональные. Возьмем Porsche: огромный полноприводник мчится с со скоростью 286 км/ч, легко подрезает на гоночном треке лихача в его «горячем» Golf и надежно везет даже в снегопад по горным дорогам. Он может без напряжения тянуть 3,5-тонный прицеп с яхтой, удобно перевозить пять человек в дальних поездках, а благодаря дорожному просвету в целых 27 см и продуманному полному приводу карабкается по изборожденной тракторами лесной дороге. Все это на одном и том же автомобиле.

Следовательно, Porsche Cayenne Turbo S – идеальная машина для всего и на все случаи жизни? Что ж, так далеко мы не стали бы заходить, потому что есть кое-что такое, с чем другие полноприводники справляются лучше, чем Porsche. Они экономнее обходятся с содержимым топливного бака, лучше пробираются по глубокому снегу и комфортнее сглаживают тряские шоссейные дороги. А в остальном? Больше на данный момент не предлагает никто. Нужно иметь только деньги, много денег, которых хватит на покупку Cayenne Turbo S. В свою очередь, Mercedes и BMW делают все перечисленное не намного хуже, но все же они не настолько многофункциональны.

BMW

Уже больше года в дилерских салонах торгуют BMW X6, который является, по сути, 5-дверной версией купе Х5. Оба автомобиля собираются на американском заводе компании BMW в Спартанбурге, штат Южная Каролина. Длина автомобилей одинакова, но у Х6 более ниспадающая линия крыши. Передняя часть автомобиля похожа на передок Х5, однако все детали абсолютно оригинальны. Для сравнения с ML и Cayenne больше подошел бы Х5, однако он не комплектуется самым мощным битурбо V8, который есть в Х6. Пространство для коленей в задней части салона у купе неплохое, но двум задним пассажирам придется смириться с неудобствами при посадке и минимальным пространством над головой. Багажный отсек не маленький, но из-за специфической крыши получился низким, а порог в нем расположен слишком высоко. Дорожный просвет такой же, как и в Х5, – 220 мм. На BMW отсутствует регулировка высоты подвески.

Mercedes

Mercedes М-класса второго поколения на рынке с 2005 года и производится на американском заводе в Тускалузе, штат Алабама. Оттуда родом и его технические «родственники» – еще больший по размерам GL и полноприводный вэн R-класса. Из-за расширителей крыльев в AMG-версии Mercedes получился шире, чем Porsche. В максимальном размере багажника Mercedes выигрывает за счет того, что крыша у него не так сильно втянута, как на Porsche или BMW. В этом сравнительном тесте ML предлагает своим пассажирам сзади максимальное пространство для коленей. По сравнению с менее мощными ML-версиями внедорожная проходимость у этого Mercedes ниже, поскольку серийная пневматическая подвеска поднимается не так высоко, а центральный дифференциал распределяет силу в соотношении 40:60, а не как обычно 50:50. К тому же принудительные блокировки дифференциалов не предлагаются даже за доплату.

Porsche

Cayenne предлагается с 2002 года, а два года назад, после фейслифтинга, обновилась и линейка двигателей. Сначала Cayenne в одном кузове вместе со своим «братом» VW Touareg изготавливался на словацком заводе VW в Братиславе, со временем его сборку полностью перенесли на завод Porsche в Лейпциге. Двигатели V8 поступают со штутгартского завода Porsche, АКПП – из Японии. У Porsche самый большой багажный отсек из трех спортивных внедорожников, кроме того, сравнительно низкий порог багажника. Хотя по сравнению с прежними сериями он сбросил несколько десятков килограммов, но все еще остается самым тяжелым автомобилем в сравнительном тесте. Зато полезная нагрузка на высоком уровне. Porsche и на самом мощном из всех Cayenne сохраняет все внедорожное снаряжение: регулируемую пневматическую подвеску с наибольшим в этом трио клиренсом, понижающую передачу и дополнительную блокировку заднего дифференциала.

Что в итоге

Porsche выигрывает у сильных соперников во многом благодаря своей многофункциональности: на трассе он – гонщик, в черте города – удобный транспорт, к тому же у него отличная совместимость с бездорожьем. Но в обязательном порядке придется делать поправку на расходы, особенно в сравнении с Mercedes, который пользуется популярностью у поклонников атмосферного V8. Эффектному BMW даже в версии 50i не удалось дотянуть до уровня соперников, но благодаря более скромным затратам он набрал максимум баллов.

Не обзорная задняя часть с высоким порогом багажника

Классическая версия AMG: броские детали

Turbo S упивается своей мощью

Арнольд БРАУН

Лента новостей | Все тесты BMW   |   Все тесты
Свежие новости:
Infiniti представит в Лос-Анджелесе абсолютно новый технологичный автомобиль
Кроссовер Volvo XC40 уже запущен на конвейер в Бельгии
Спортивное подразделение BMW начало тесты гибридных M-моделей
Когда в Россию приедут первые Tesla Model 3?
  
Бывший вице-президент GM предсказал исчезновение автомобилей
Tesla показала новый тизер своего грузовика
Первому белорусскому автомобилю исполнилось 70 лет
Ford представил первый в мире серийный подключаемый гибридный фургон
Корейский бренд Genesis представил седан G70
Авторизация
Логин (Ваш Email):
Пароль:
Забыли пароль?
Новые объявления
Mitsubishi Space Star 2013 г.в.

1.0л., Бензин, Хэтчбэк, пробег: 37000
Добавлено: 08-11-2017
Цена: 7990 USD Подробнее >>
Mitsubishi Spase Star 1999 г.в.

1.3л., Газ/бензин, Универсал, пробег: 260000
Добавлено: 15-10-2017
Цена: 2800 USD Подробнее >>
Opel Meriva 2004 г.в.

1.7л., Дизель, Минивэн, пробег: 210000
Добавлено: 30-08-2017
Цена: 4600 USD Подробнее >>
Mitsubishi Space Star 2013 г.в.

1.0л., Бензин, Хэтчбэк, пробег: 32000
Добавлено: 24-08-2017
Цена: 7990 USD Подробнее >>


Курсы валют
1USD=2,0031 руб. 1EUR=2,3553 руб.
Цены на бензин

АИ 95 -1,19 руб. АИ 92 -1,11 руб. ДТ Евро-1,23 руб.

Прогноз погоды



Голосование
Уборка на дорогах
Качество уборки удовлетворительное, службы работают нормально
Уборочные машины старого образца, оставляют грязь и песок на дороге
Грязь на дорогах по причине неправильных бордюров и отсутствием ливневой канализации

Результаты
AutoGazeta.by © 2008 Наверх | Отправить ссылку
RATING ALL.BY Rambler's Top100