Длительный тест Citroen C-Crosser: happy end
Вот и прошел месяц, в течение которого нашим подопытным был кроссовер Citroen C-Crosser. Надо сказать, что «Ситроен» с честью прошел пять с небольшим тысяч километров, не доставив нам ни единой проблемы.
В течение теста мы успели поговорить и о сходстве Citroen C-Crosser с «братом» Peugeot 4007 и донором Mitsubishi Outlander XL, и о преимуществах семиместной компоновки салона, и о ходовых свойствах бензинового и дизельного двигателей. Нераскрытым остался только один вопрос: как С-Crosser ведет себя на бездорожье. Конечно, мы понимаем, что этот кроссовер создавался не для покорения ралли Camel Trophy, однако сентябрь выдался грибным, и мы вместе с «Ситроеном» отправились в лес.
Для начала немного техники. Устройство полного привода Citroen C-Crosser полностью аналогично трансмиссии, используемой на Mitsubishi Outlander XL. В ней используется электромагнитная муфта для привода задней оси колес и передачи им крутящего момента от двигателя. Изначально С-Crosser - переднеприводный автомобиль. Согласно официальной информации, которую удалось раздобыть, при движении без пробуксовки передних колес вся мощность передается на них в любом режиме трансмиссии (2WD, 4WD и Lock). Задние колеса подключаются при возникновении разницы вращения передних и задних колес (т.е. пробуксовке передних), а степень подключения задних колес зависит от выбранного режима трансмиссии, силы нажатия на педаль акселератора и других факторов.
В режиме 2WD – привод передается на переднюю ось, но при сильной пробуксовке передних колес незначительная часть мощности подается и на задние колеса. Однако на практике передача момента на заднюю ось настолько незначительна, что почувствовать ее невозможно. Рекомендации автопроизводителя для режима 2WD таковы: «использовать на сухих покрытиях для уменьшения расхода топлива».
Следующий режим 4WD - в случае пробуксовки передних колес задние колеса получают порцию момента. Производитель рекомендует использовать 4WD на скользких покрытиях для улучшения управляемости и повышения уровня безопасности движения. И, наконец, режим Lock - степень активности муфты возрастает еще больше, что может помочь кроссоверу на легком бездорожье.
Переключать режимы трансмиссии можно на любой скорости. В случае если полный привод находится в режиме Lock, а скорость более 50 км/ч, то муфта автоматически перейдет к работе по алгоритму 4WD. Но как только стрелка спидометра упадет ниже 50 км/ч, умная муфта вернется в режим 4WD Lock.
К слову сказать, Citroen C-Crosser неплохо ползет по раскисшей неглубокой колее даже на дорожных шинах. Довольно внушительные свесы не способствуют хорошей геометрической проходимости. Небольшой задний угол съезда, который составляет 21 градус, уменьшается запаской, расположенной под полом багажника. Она так и норовит черпануть грунт даже на безобидных перепадах высоты. Зато запаска защищает задний бампер от повреждений. Несмотря на это, «геометрических» способностей Citroen C-Crosser достаточно, чтобы без проблем влезть на бордюр или взять на абордаж дворовый сугроб. А что еще городскому кроссоверу надо?
Пока C-Crosser находился у нас на тесте, во Франкфурте прошло крупнейшее европейской моторшоу, на котором компания Citroen продемонстрировала обновленную версию кроссовера.
В ходе доработок С-Crosser получил новую роботизированную коробку передач DSC, которая будет предлагаться в качестве альтернативы обычной «механике», устанавливаемой на автомобили с дизельными двигателями HDi. По данным автопроизводителя, расход топлива Citroen C-Crosser с роботом DSC в комбинированном режиме работы трасса/город составляет 7,3 литра на 100 км, а уровень выбросов CO2 не превышает 192 г/км.
carclub.ru | 
