Новый Ford Focus проходит экстремальные испытания
Ford подробно рассказал о том, в каких условиях проверяют машину, прежде чем выпустить ее к потребителю.
Ford Focus – машина, пользующаяся спросом на всех рынках, где присутствует американская марка. В частности в России Focus уже не первый год одна из самых продаваемых иномарок. Поэтому нового поколения модели поклонники всегда ждут с нетерпением. Но новый автомобиль мало показать в сверкающих залах автосалонов: прежде чем выпустить машину к потребителю, ее нужно проверить во всех возможных экстремальных условиях эксплуатации.
Именно этим сейчас занимается Ford – готовит автомобиль к эксплуатации в реальных условиях, к тому же с большим запасом прочности. В фордовском Центре исследований и разработок в Дантоне (Англия) существует здание, в котором техники могут воссоздать самые худшие климатические условия, какие только можно вообразить. Щелкнув одним или двумя включателями, они могут поднять температуру в помещении до 55 градусов Цельсия или до минус 40 — с помощью 28 тонн хладагента.
В этой лаборатории также предусмотрены даже две «высотные» камеры, которые способны симулировать условия, существующие в пределах от 100 метров ниже уровня моря до 4000 метров выше уровня моря.
Вряд ли многие владельцы «Фокусов» столкнутся с экстремальными условиями эксплуатации. Хотя для ряда регионов минус 40 или плюс 40 градусов — ежедневный быт.
«Новый Focus безжалостно испытывался в экстремальных условиях реального мира, однако спектр доступных погодных условий сильно зависит от того, куда вы можете доставить автомобиль, - объяснил супервайзер по климатическим испытаниям Брюс Фекеттл (Bruce Thirkettle). - В лаборатории климатических испытаний мы можем воссоздать почти любые климатические условия, с которыми Focus будет сталкиваться при повседневной эксплуатации. Температуры можно регулировать в пределах от -40 до +50 градусов Цельсия; в зависимости от температуры может быть достигнута относительная влажность, равная 100%; специальные лампы могут симулировать самое сильное солнечное излучение, действующее на экваторе».
По словам Фекеттла, экстремальный холод предъявляет высокие требования к электрической системе, которая должна подавать энергию, достаточную для вращения коленвала со скоростью, необходимой для надежного сгорания топлива, а также для правильного функционирования других частей двигателя, таких как свечи предпускового подогрева, форсунки и свечи зажигания. Это важно для жителей холодных регионов.
Впрочем, как выяснилось этим летом, России теперь тоже не чужда экстремальная жара. Работу кондиционера проверяют при 49 градусах Цельсия: так техники следят за эффективностью системы климат-контроля.
«Это называется испытанием кондиционера воздуха в режиме максимально быстрого охлаждения, - говорит Фекеттл. - Мы нагреваем автомобиль как можно сильней, включаем двигатель и определяем, сколько времени требуется кондиционеру воздуха для охлаждения салона до приемлемых температур».
Carclub | 
