PORSCHE: В СВОЕМ СТИЛЕ
Во втором поколении Porsche Cayenne (Е2) сбросил лишнюю массу и стал более элегантным и подтянутым. Но в том, что он не только не растерял, но и приумножил удалую силушку, можно убедиться, лишь попав за руль этого спортивного внедорожника.
Новый Porsche Cayenne выглядит более компактным, словно кроссовер стал на типоразмер меньше. Но на самом деле он теперь даже крупнее. Выросла и колесная база. Визуально большую легкость машине придают вытянутый капот и заваленные стойки. А цифры подтверждают – самый мощный Cayenne Turbo «похудел» на 185 кг. И хотя характерные обводы капота и мускулистых крыльев позволяют безошибочно идентифицировать этот автомобиль, внешность нового Cayenne еще больше подчеркивает родство с семейством Porsche. Даже кованые колесные диски 911 Turbo II из новой линейки такие же, как на некоторых легковых спортивных моделях. По таким опционным 21-дюймовым дискам легко отличить 500-сильную турбоверсию, как и по традиционно увеличенным воздухозаборникам, а также по четырем точечным светодиодам дневного света в фарах. Кстати, для Cayenne предложены статические и динамические поворотные фары. Есть и автоматическое управление ближним светом в зависимости от скорости движения. Зато исчезли оригинальные повторители поворотов внутри колесных арок.
Интерьер напоминает модель Panamera. Главная особенность красивого салона – огромное количество кнопок, собранных в логические блоки, напоминающие клавиатуру телефонов Vertu
Адреналин есть!
В машине появились новые опции. Подогрев сидений можно заказать без подогрева руля. Причем греются и боковые их валики. Впервые для Cayenne предложен электрический обогрев лобового стекла. А покрытие окон передних дверей создано при помощи нанотехнологий и призвано отталкивать воду. Стильные и, казалось бы, зауженные наружные зеркала дают достаточный обзор, а вот вид через салонное ощутимо перекрыт тремя высокими задними подголовниками.
Высокий центральный тоннель создает устойчивую иллюзию, что сидишь в спортивной машине. И в движении Cayenne своим поведением только укрепляет ее. Заводя машину, я открываю окно. Тогда хорошо слышно, с каким мощным рыком оживает мотор. Особенно если установлена опционная спортивная выхлопная система. А это стоит послушать, ведь в движении при резком ускорении звук мотора с огромной скоростью уносится ветром. На ровном газе в салоне хорошо ощутим гул от широченных колес и аэродинамический шум. Porsche Cayenne и раньше не был «тихоней». Впрочем, именно это не стоит записывать в недостатки. Ведь такой аккомпанемент добавляет адреналина в крови и усиливает ощущение скорости. Как же без этого, если на спидометр практически не обращаешь внимания? Он скромно приютился слева от тахометра. Традиционно для Porsche его оцифровка начинается с «полтинника» – с шагом в 50 км/ч, а не привычными 20-ю. Поэтому при беглом взгляде легко прозевать момент, когда стрелка перескакивает разрешенный лимит скорости. А едет Cayenne по-прежнему быстро и уверенно, причем как по прямой, так и в поворотах.
Быстрый в поворотах
В виражах просто диву даешься, с какой легкостью более чем двухтонная машина покоряет горные серпантины. Система стабилизации Porsche Stability Management (PSM) молчит и даже позволяет добавлять газ, не дожидаясь выхода из поворота. Cayenne просто еще сильнее ввинчивается в поворот. Так работает новый активный полный привод!
Электронно-управляемая многодисковая муфта в «центре» действует превентивно и, не дожидаясь проскальзывания колес, плавно меняет пропорцию распределения крутящего момента. В повороте снижает тягу на передних колесах, улучшая их сцепление, а при добавлении газа – распределяет момент для обеспечения максимального ускорения даже в повороте. Такой активный полный привод отныне установлен на трех бензиновых модификациях Porsche Cayenne. Предлагаемая к ним опция – система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) плавно, незаметно для водителя меняет степень блокировки заднего межосевого дифференциала. А если добавить активную систему подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), то проходить повороты можно еще более бесстрашно.
Дизельная и гибридная машины оснащены системой с постоянным полным приводом, с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. В стандарте момент делится 40% к 60%, а при проскальзывании колес одной из осей самоблокирующийся дифференциал меняет это соотношение. Да и подвеска данных версий – на стальных пружинах. Но теперь даже такая ходовая может в качестве опции сочетаться с активной подвеской Porsche Active Suspension Management (PASM). Однако с опционной пневматической подвеской бензиновых версий (стандарт для Cayenne Turbo) PASM идет всегда. Данная система позволяет, как и ранее, выбрать между тремя режимами: Comfort, Normal, Sport. Причем разница между граничными режимами хорошо заметна. Перейдя в Sport, мы получаем меньшую раскачку и приседания в виражах, но имеем более частые и ощутимые толчки. Впрочем, подвеска самостоятельно «зажимается» до спортивного состояния, стоит кнопкой перевести силовой агрегат в спортивный режим работы.
Техника Porsche
Во втором поколении все машины, за исключением базового 3,6-литрового 300-сильного Cayenne, для которого предлагается и «механика», оборудованы новой 8-ступенчатой коробкой передач Tiptronic S. На Porsche позаботились о том, чтобы новый «автомат» в обычном режиме работы максимально быстро доходил до высшей ступени и экономил до 23% топлива.
Свою лепту в экономию вносят обязательная для Tiptronic S функция Auto Start Stop, отключение подачи топлива при движении накатом, система рекуперации энергии при торможении, контроль температуры в контурах охлаждения мотора и коробки. И, конечно, не стоит забывать о меньшей массе авто, что положительно сказывается и на динамике.
Как известно, самые популярные у нас мощные версии Cayenne S и Cayenne Turbo. Каждый из этих автомобилей теперь динамичнее предшественника: Cayenne S – на 0,9 секунды (и набирает «сотню» за 5,9 секунды), Cayenne Turbo – на 0,4 секунды (и теперь со своими 4,7 секунды разгона сравнялся с BMW Х5 М).
Турбированный Cayenne более резкий. Даже на небольшом подъеме или на низких оборотах он быстрее переключается вниз, а в ручном режиме не очень охотно позволяет включать восьмую передачу на невысокой скорости. Благодаря турбоподхвату такой Cayenne молниеносно меняет передачу за передачей. И 160 км/ч он проскакивает уже через 10,5 секунды. У Cayenne S с тем же 4,8-литровым, но атмосферным V8 на это уходит 13,9 секунды. При ускорении на более чем двухтонной машине от поворота до поворота динамика «эски» также впечатляет. Хотя заметно, что едет машина плавнее. Несмотря на то, что, по характеристикам, пик момента приходится на более высокие обороты, чем у турбированного, Cayenne S более лоялен к небольшим оборотам и раньше переходит на высшую ступень. К тому же езда на этой машине более экономная.
Кстати, Cayenne может быть неплохо вооружен для бездорожья. Алгоритм работы всех систем и агрегатов, влияющих на движение, меняется, дабы лучше дозировать тягу в сложных условиях. Если установлена пневмоподвеска, то кузов можно поднять, улучшив геометрическую проходимость. На трех бензиновых версиях электронно-управляемые муфты исполняют роль автоматических или принудительных блокировок центрального и заднего межколесного дифференциалов. А система подавления кренов PDCC позволяет колесам дольше сохранять контакт с дорогой, так как размыкает две части активных стабилизаторов, увеличивая углы скрещивания осей.
Гибрид тоже есть
Основным для Cayenne S Hybrid является компрессорный 333-сильный 3,0-литровый V6. С ним скомбинирован электродвигатель мощностью 34 кВт (47 л.с.), расположенный вместе с разделительной муфтой между ДВС и 8-ступенчатой АКП Tiptronic S – так называемый параллельный гибрид. Пару километров такой автомобиль может проехать на электротяге со скоростью до 60 км/ч. При движении накатом на скорости до 156 км/ч основной мотор может также отключаться. На кратковременных остановках работает система Auto Start Stop. При максимальном ускорении используется суммарная тяга всей силовой установки. Рекуперативная энергия накапливается в никель-металлгидридной батарее на 288 В. Усилитель руля – электрогидравлический.
Алексей ВЕТРОВ | 
