ТОЧКА КОНТРОЛЯ
На «переставке» Volvo отрывает от асфальта одно колесо, но уверенно следует заданным курсом. В нашем тесте красавец «швед» продемонстрировал все свои таланты, и не только по части безопасности.
Со скоростью 72 км/ч Volvo ныряет в у зкий коридор из красных фишек. Резко влево, потом вправо – ХС60 раскачивается, как гуляка, возвращающийся домой с вечеринки. Чтобы вернуть «шведа» на правильный курс, ESP жестко подтормаживает колеса. В результате с безобидными 38 км/ч автомобиль выезжает из коридора «переставки».
И только позже, просматривая фотографии, мы увидели, что Volvo во время самого трудного теста отрывает от дороги одно колесо. Образец безопасности теряет сцепление с землей? Неужели у «скандинава» проблемы с собственным шведским «лосиным» тестом?
Консоль развернута влево. Некрупные люди жалуются на скромную регулировку руля по вылету
До полигона в Бремен-Лемвердене мы добрались в полдень. Пронимал холодный ветер. И хотя градусник показывал плюс восемь, по ощущениям – не выше нуля. Происходящее здесь – не показательные выступления, а суровая правда первого теста Volvo XC60. Сейчас «швед» должен показать, на что он способен.
Надо признать, что его задние фонари – настоящее представление. Если искать Volvo на парковке перед супермаркетом, то стоит лишь нажать на кнопку пульта дистанционного управления, и эти «серпы» загораются в темноте, как визитная карточка. Корму спроектировал шеф-дизайнер Volvo Стив Маттин. Благодаря его скетчам XC60 окончательно скинул личину скучного семьянина.
К тому же 4,63-метровый Volvo за счет купеобразной кормы визуально не кажется таковым и этим приближается к Audi Q5. Поэтому «швед» уже не воспринимается как компактный SUV. Перед нами огромный, почти двухтонный экземпляр из быстро развивающегося класса дорогих «паркетников». Это полноприводный универсал с отличным обзором и высокой посадкой. К тому же у него широкий и глубокий багажник (495-1455 л), где также много места в задней части салона. Сдвигаемое заднее сиденье, которое Audi предлагает в качестве дополнительной опции, для «шведа» не актуально.
Скорее, необходим лучший обзор назад или более понятное управление функциями подрулевых рычажков. Последние не только прячутся за ободом рулевого колеса, но в топ-версии Summum перегружены множеством функций. Кроме стеклоочистителей, в том числе и заднего стекла, они управляют указателями поворотов и бортовым компьютером. А мы полагали, что шведский дизайн прозрачный, как ключевая вода.
Технические изыски в отношении привода мало подходят расслабленному характеру Volvo с широкими, но не обеспечивающими должной боковой поддержки сиденьями и приличной доводкой деталей. Приятно урчащий 5-цилиндровый дизель и мягкая 6-ступенчатая автоматическая КПП образуют тихую, спокойную парочку, которая при трогании с места балует себя небольшой турбоямой. Обгоняющие слева кроссоверы напоминают Volvo о том, что прочие дизельные SUV’ы резвее.
Но гораздо хуже, что у двигателя с большим рабочим объемом на трассе проявляется непомерный «аппетит». Тестовый расход в 9,5 л явно выше, чем, например, у Mercedes GLK 220 CDI (7,9 л). На Volvo экономичный трюк с удлиненной шестой передачей на практике не срабатывает. А вот большая разница в передаточных числах между пятой и шестой передачами (850 оборотов) провоцирует лихорадочное переключение «автомата».
Ворчливый характер 5-цилиндровика нужно полюбить точно так же, как и его «аппетит»
Volvo предпочитает размеренный стиль езды, потому бесчувственное рулевое управление с легким ходом не критично, а комфортабельная подвеска покачивает пассажиров, как на облаках. Предлагается также опционная подвеска Four C с тремя регулируемыми режимами жесткости амортизаторов – Comfort, Sport, Advanced.
Безопасность гарантируют надежные тормоза и рьяная ESP. Электроника допускает только скромные заносы кормы, но потом резко вмешивается. На наш взгляд, более тонкая доводка системы, как на BMW и Mercedes, вызывает больше доверия. Безопасность Volvo безукоризненна, в том числе благодаря базовой системе City Safety, которая смягчает последствия столкновения на скорости до 30 км/ч.
С системой City Safety Volvo пока опережает своих противников, но при стоимости больше 30.000 евро за 185-сильный дизель вместе с автоматической коробкой передач и 18-дюймовыми дисками ХС60 по цене и комплектации находится на одном уровне с немецкими конкурентами. И когда речь заходит о деньгах, Volvo старается показать, что безопасность доступна без доплаты.
Поперечно установленный двигатель, который экономит место под капотом, и длинная колесная база в 2,77 м создают много места в салоне. В первую очередь это заметно на заднем сиденье. По всем параметрам Volvo предлагает на один–два сантиметра больше пространства, чем главный конкурент BMW X3. Правда, порог багажника располагается выше, чем у остальных одноклассников. Погрузочная высота в 75 см вызывает боли в пояснице после заброски тяжелой поклажи в багажник. Длинные свесы делают «шведа» малопригодным для бездорожья.
ПОНРАВИЛОСЬ
Система City Safety в настоящее время есть только у Volvo. К тому же она входит в «базу». За доплату можно улучшить пассивную безопасность, например, с помощью BLIS, системы наблюдения за «мертвой» зоной или техники Drive Alert, предупреждающей водителя о переутомлении.
НЕ ПОНРАВИЛОСЬ
Огорчает отсутствие двигателей небольшого объема. В частности, двухлитровых бензиновых и дизельных агрегатов, которые есть у BMW и Mercedes. Их Volvo начнет поставлять только со средины 2009 года. Тогда же планируется выпуск и экономичной коробки передач с двойным сцеплением.
УДИВИЛО
Багажник поразительно легко трансформируется. Усиливает это впечатление и откидная спинка переднего сиденья. Хорошая вместимость и расслабляющий комфорт успокаивают нервы – Volvo приглашает к путешествию, а не на гонки. Удивляет негармонично настроенная подвеска.
КУЗОВ
Именно таким должен быть SUV – высоким, просторным, с роскошным ощущением пространства и удобным багажником.
Комфортабельные, широкие сиденья, но плохая обзорность назад. Добротное качество.
Оценка: 4,5 звезды из 5-ти.
ПРИВОД
Выразительно звучащий, прожорливый двигатель и мягкая, но нерасторопная автоматическая КПП в американских традициях. Динамические свойства желают лучшего, а вот полный привод функционирует хорошо.
Оценка: 3 звезды из 5-ти.
КОМФОРТ
Мягкая, ориентированная на комфорт подвеска и низкий уровень шума расслабляют. Скромный вылет рулевой колонки затрудняет посадку. Обширная комплектация.
Оценка: 4,5 звезды из 5-ти.
ХОДОВЫЕ СВОЙСТВА
Volvo XC60 является не самым динамичным автомобилем. Рулевое управление, несмотря на адаптивный усилитель, обеспечивает мало обратной связи, сильные крены сопровождают SUV в быстрых поворотах. Для кроссовера характерна недостаточная поворачиваемость. Большой диаметр разворота.
Оценка: 3 звезды из 5-ти.
РАСХОДЫ
За люкс надо платить. Уже по высокой базовой цене и расходу топлива ясно, что Volvo требует типичных для SUV’a высоких затрат. Шведская модель имеет два года гарантии, а периодичность ТО составляет 15 тыс. км
Оценка: 3 звезды из 5-ти.
Алексей ВЕТРОВ | 
