Кто выиграл от неизмененных пошлин
 Отсрочка вступления в силу заградительных таможенных пошлин для бывшего в употреблении автотранспорта белорусским автолюбителям никакой радости не принесла.
Машины возрастом 7–8 лет и моложе с августа–сентября прибавили в цене 5–10 тысяч долларов, практически сравнявшись с московским прайсом. Словом, от "растягивания" введения унифицированных пошлин во времени выиграли только автомобильные спекулянты. Все остальные – в проигрыше.
Подкосила низкая пошлина для физлиц и автодилеров: продажи упали почти в два раза по сравнению с прошлым кризисным годом. Какая-то нездоровая ситуация сложилась на белорусском автомобильном рынке: все сливки от долгого переговорного процесса об изъятии товаров в рамках Таможенного союза сняли полулегальные перегонщики и перекупщики автотехники. Потребителям только приходится подстраиваться под установленные ими сценарии. А ведь эту проблему в стране обсуждали не раз. Но пока "грабли с колесиками" благополучно лежали в траве, их немногие замечали.
Согласно законодательству, автомобили, ввезенные в Беларусь после 1 января 2010 года и соответствующие экологическому стандарту "Евро-4", могут ввозиться в Россию и ставиться на учет без доплаты таможенных платежей. Выставленные на продажу машины в середине лета обладали ценовой конкуренцией на российском рынке: стоили на 20–30 % дешевле.
Но "серый" рынок живет по своим законам, совершенно не подчиняющимся принципам здоровой конкуренции. И хотя термин "спекуляция" исчез из Уголовного кодекса, далеко не все "фарцовщики" превратились в торговцев-предпринимателей. Все стремятся за максимальной маржой. На увеличении объемов продаж и оборотах многие ипэшники, судя по всему, и не думают зарабатывать. Продавцы-частники подержанных автомобилей на намек появления покупателей-россиян отреагировали мгновенно, вздув цены на все модели "помоложе".
Только по косвенным данным можно понять размеры паломничества россиян в республику на автошопинг. За счет разных таможенных пошлин для юридических и физических лиц новый автомобиль в европейских салонах для белорусов обходится на 15–20 % дешевле, чем на родине. Но в Москве аналогичные модели стоят на 10–15 % дороже, чем в Минске. Во-первых, дилеры в российской столице привыкли к более высоким доходам. Во-вторых, во время кризиса и в связи с повышением пошлины отечественные импортеры смогли получить дополнительные скидки и особые условия у большинства производителей, чтобы нивелировать розничные цены и хоть немного стимулировать продажи. Свои предложения автодилеры для россиян не рекламировали.
Справедливости ради следует отметить: отказать россиянину в продаже в наших автосалонах не могут. Но покупатели из приграничных российских областей не торопятся в Минск за машинами "в упаковке", даже невзирая на дисконт. Продажи иностранцам есть, но единичные. И ажиотажного спроса в белорусских салонах они не вызвали. В этом году автоцентры планируют продать почти в два раза меньше техники, чем даже в кризисном 2009-м.
Если тенденции первичного рынка экстраполировать на вторичный, то получится, что бешеный спрос россиян на иномарки – не более чем миф. Несмотря на свою кажущуюся хаотичность, перегонщики и перекупщики неплохо организованы. Видимо, и тотальное повышение цен на всю более-менее приличную технику с пробегом тоже спланированная акция…
Нефть, металлы, недвижимость, акции – эти "разношерстные" товары объединяет одно: обязательное присутствие в цене спекулятивной составляющей. Но в большинстве стран машины в эту категорию не попадают. Ни новые, ни бывшие в употреблении. На рынке правят бал крупные концерны-производители, для которых стабильность продаж важнее сиюминутной выгоды. Через своих представителей-дилеров они дергают за ниточки стимулирования спроса, устанавливая свои правила игры. Они, в большинстве случаев, вполне устраивают рядовых водителей. Четко структурирован не только рынок новых, но и бывших в употреблении авто, большая часть которых реализуется через официальные специализированные фирмы.
Увы, в Беларуси по количеству продаж лидировали машины с пробегом. Если в пиковый для продаж год автодилеры реализовали чуть менее 30 тысяч единиц техники, то перегонщики-частники ввозили в страну более 100 тысяч. Автохаусы, как самостоятельный бизнес, так и подразделения автодилеров в стране не прижились. Для этого не создали объективных законодательных стимулов.
Дело в том, что автохаусы прорастают на услуге "trade-in", когда продавцы новых автомобилей принимают у покупателя в зачет его старое транспортное средство. Из таких машин и формируется ассортимент вторичного рынка. Алгоритм срабатывает в большинстве западных стран. Но в Беларуси прогрессу препятствует НДС. Он взимается при продаже юрлицом бывшей в употреблении машины. Причем со всей цены, а не только с маржинальной разницы.
Министерство финансов несколько раз рассматривало вопрос либерализации налогов для вывода из "полутени" вторичного автомобильного рынка. Но дальше обсуждений дело не продвинулось: принципиальных решений так принято и не было. Рынок автомобилей с пробегом прочно оккупировали спекулянты. И платят ли они налоги вообще – большой вопрос. Увы, как всегда, повезло, простите за выражение, наглым хапугам…
Рэспубліка | 
