В Минске отмечается устойчивая динамика снижения количества автомобилей, эксплуатируемых с нарушением норм токсичности и дымности отработавших газов. Об этом сообщил председатель Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды Александр Боровиков сегодня на пресс-конференции в Мингорисполкоме, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.
Встреча с журналистами была приурочена проведению в республике акции "День без автомобиля".
Александр Боровиков рассказал, что ежегодно комитет совместно с ГАИ проводит экологическую операцию "Чистый город". Во время такой акции специалисты проверяют все автотранспортные предприятия с автопарком 50 и более машин на предмет организации работы по предупреждению загрязнения атмосферного воздуха продуктами сгорания автомобильного топлива. Также в поле зрения экологов транспортные средства на трассах.
Несмотря на рост автопарка города, количество машин с превышением норм токсичности и дымности уменьшается, констатировал руководитель комитета. Если пять лет назад в столице было выявлено 10,8% авто с нарушениями требований стандартов, то в 2010-м - 5,8%. В то же время Александр Боровиков считает, что это относительная статистика. "Инспекторы не останавливают новые авто. Проверяют машины, которые потенциально могут попасть в разряд нарушителей экологии", - отметил председатель Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды.
Он также добавил, что снижению выбросов в атмосферу от мобильных источников способствовали мероприятия по улучшению качества топлива. "У нас уже нет этилированного бензина (техрегламент "Автомобильный бензин и дизельное топливо. Безопасность" введен в Беларуси с 1 июля 2010 года. - Прим. БЕЛТА). Дизтопливо низкосернистое, то есть выбросы серы стали меньше", - отметил Александр Боровиков.
...и глазами автовладельцев...
Ни для кого не секрет, что за последние полтора года в Беларусь пригнали больше 300 тысяч б/у автомобилей. Львиная доля этих машин попала к нам через литовскую границу и о их техническом состоянии можно сказать только одно – автомобили с французских и итальянских помоек. Почему же так жестко? – может возникнуть вопрос у белорусского обывателя. Ответ прост – все машины, которые шли с литовских авторынков были с какими-то дефектами. Хорошо если речь идет о банальном незначительном кузовном ремонте или перекраске кузова. Основная масса машин вошла к нам в преклонном возрасте и со скрученными пробегами. Как правило, это дешевые дизельные «французы», которые отработали свой срок у себя на родине и готовы коптить черным дымком по нашим белорусским дорогам. Все бы ничего, если бы не было так печально. Загазованность городских улиц стала нормой, показатели увеличения онкологических заболеваний растут в чудовищной прогрессии. Экологический контроль ГАИ на улицах Минска отсутствовал даже в дни проведения операции под символичным названием «Чистый воздух». Зато плоды свободы для разбалованного дешевыми иномарками народа налицо: дворы заставлены 10-15-летними средствами передвижения, на качественный ремонт и содержание которых у автовладельцев нет денег. Ведь отремонтировать дизельное оборудование на современном автомобиле стоит не просто дорого а очень дорого. Поэтому иностранцы, чаще всего сдают такие машины на свалку или продают в страны, где отсутствуют нормы экологического контроля – Африка, например, и до недавнего времени Беларусь. Так дешевле. А у нас...
А состоянии основного легкового автопарка столицы не говоря о грузовиках и автобусах, можно судить по тому выхлопу который образуется при старте этой техники с перекрестка. И комментарии скорее всего уже не понадобятся. Удивительно, что многие из этих дымящих машин имеют талон о прохождении техосмотра. Может не так их смотрели...
Леонид Региневич
autogazeta.by | 
