За маршрутки взялись всерьез
Маршрутных такси в стране около семи тысяч. Все они под пристальным вниманием ГАИ и других служб.
Сейчас проходит декада «Белорусским дорогам – исправные маршрутки». Рейдовые экипажи в составе сотрудников «Белтехосмотра», Госавтоинспекции и транспортной инспекции Минтранса ежедневно проверяют их внешний вид, состояние салона, шин, световых приборов, наличие лицензий, а также проездных билетов у пассажиров.
Позже будут сделаны выводы относительно повышения уровня безопасности перевозок. Однако результаты декады опередила новость: европейский офис «Форд» поставил Беларусь на второе место в рейтинге стран с опасным состоянием коммерческой автотехники, занятой в пассажирских перевозках. Хуже обстоят дела только в России. Попробуем выяснить, чем объясняется столь низкий рейтинг. Возьмем, к примеру, Брест. Этот город первым в стране доверил перевозку пассажиров частникам. Сейчас здесь 19 экспресс-маршрутов, по которым колесят более четырех сотен автомобилей.
В профиль и анфас
Первая остановка нашей рейдовой бригады, в которой, кроме меня, госавтоинспектор, а также представители «Белтехосмотра», транспортной инспекции и «Брестгортранса», недалеко от пригородного железнодорожного вокзала. Сотрудник ГАИ тормозит «Газель». Документы в порядке, техосмотр, который маршрутки проходят дважды в год, тоже. Но на вид авто никак не дашь три года. Под дверью пассажирского салона – колоритные ржавые пятна, замазанные желтой краской. Неудивительно, ведь маршрутка за день накручивает по 300 километров, множество раз останавливается и тормозит. Немалая нагрузка на все узлы и детали... А после зимних испытаний песчано-соляной смесью немудрено подхватить ядовитую ржавчину.
Кузов – беда «Газелей». Хозяева маршруток вынуждены каждый год их красить. Рулевое, тормоза, подвеска – характерные неисправности, по которым некоторые автомобили не проходят техосмотр с первого раза.
Периодически возникают слухи о якобы готовящемся в стране новом законодательном акте, который поставит крест на микроавтобусах без заводской сертификации. В первую очередь это те самые грузовые маршрутки, переоборудованные в пассажирские. Если такое произойдет, можно списывать со счетов как минимум треть маршруток.
20 минут страха
Хотя техническое состояние отдельных маршруток и оставляет желать лучшего, сегодня опаснее все-таки не машина, а тот, кто за рулем. С 2007 года брестские перевозчики трудятся под крылом оператора – предприятия «Брестгортранс», что в первую очередь снизило количество нелегалов на дороге. Кроме того, оператор следит, чтобы водители не перерабатывали. Но ГАИ без дела не осталась.
В нынешнем году на Брестчине произошло уже 6 ДТП с участием маршрутных такси, 5 человек пострадали. Буквально на днях в областном центре легковушка вылетела на встречную и столкнулась с маршруткой. Когда сотрудник ГАИ попросил у водителя микроавтобуса документы, у того не оказалось прав. Он лишен водительского удостоверения и возит людей! А в Брестском районе задержали водителя маршрутки, который завершил работу, выпил, сел за руль и поехал в гараж. Хорошо, что не случилось беды. И еще один свежий пример. Водителю брестского маршрутного такси стало плохо за рулем, его машина резко вылетела на тротуар, протаранив припаркованные авто, врезалась в стену многоэтажного дома. Два пассажира и водитель были госпитализированы, еще пятерым помощь оказали на месте...
Безопасность и комфорт, конечно, очень важны. Однако за разговорами о ненадежности маршрутных такси конкретной марки, за слухами о запрете использования несертифицированных автомобилей можно усмотреть конкурентные войны.
«Форд» надежнее, «Газель» – дешевле... Какой сделать выбор? В любом случае сокращение числа машин или их заметное удорожание (это произойдет, если вырастет растаможка «иностранцев» вроде «Форда» и «Мерседеса» в соответствии с требованиями Таможенного союза) вряд ли обрадует пассажиров, которые, как показывает жизнь, больше ценят свое время, чем комфорт и безопасность.
СБ-Беларусь Сегодня | 
