Эту новость вы не найдете на сайте пресс-службы «Мазда», хотя к компании она имеет самое, что ни на есть непосредственное отношение. Речь идет о концепте Mazda Deep Orange, на котором американские студенты опробовали ряд технологических новшеств. Не исключено, что некоторые из них в скором будущем появятся и на серийных машинах марки. Речь в частности идет о гибридной силовой установке, а также новой технологии сборки кузова, которую уже окрестили «оригами».
Mazda Deep Orange имеет вполне корпоративное обличье. Тем не менее насколько «внутренний мир» концепта окажется близок самой компании — покажет время.
Шасси автомобиля демонстрировалось еще в прошлом году на тюнинговом автошоу SEMA, вкусный фотоотчет о котором мы публиковали на страницах нашего сайта. Тем не менее в кузов концепт Mazda Deep Orange облачился относительно недавно. Он-то и стал главной технологической изюминкой оригинального шестиместного хетчбэка, ведь большая часть несущих элементов кузова сделана из сложенных друг на друга алюминиевых листов.
Mazda Deep Orange,
Собственно, сам процесс создания «оригами».
Технология, патентом на которую располагает американская компания Industrial Origami, довольно проста: на листовом металле делается выкройка с точно расположенными выступами, надрезами и отверстиями. Затем рабочему остается лишь наложить один лист на другой и «выкройка» сама придаст деталям нужные жесткость и прочность. По замыслу создателей концепта, такой «оригами» при сборке кузова не требует дорогостоящих прессов и штампов, и может пригодиться в производстве моделей с небольшим тиражом.
Шасси Mazda Deep Orange, представленное в 2012 году. Помимо вычурных технологических идей, хетчбэк имеет еще и оригинальную посадочную формулу: на переднем и заднем рядах расположено по три сиденья.
Примечательно, что Mazda принимала лишь финансовое участие в проекте. Созданием и производством концепта на самом деле занимались студенты Центра автомобильных исследований университета Клемсона и Арт-центра дизайнерского колледжа Пассадены. Поэтому разработку в компании особо не комментируют. Тем не менее кроме кузова, автомобиль интересен еще и своей силовой установкой, которая представляет собой гибрид ДВС и электромотора. Первый приводит в движение переднюю, а второй — заднюю ось. Примечательно, что крутящий момент они могут передавать как вместе, так и по отдельности.
Когда-то ходили слухи, что преемник Mazda RX-8 станет гибридным, поэтому «скромность» пресс-службы японского производителя может быть вовсе неслучайной. | 
