На международной выставке JEC World 2016 – глобальном событии, посвященном самым ярким инновациям в области композиционных материалов – совместная разработка Renault Trucks и ее партнера компании Solvay была представлена к награде в категории «Автомобилестроение, структурные элементы». Инновация представляет собой структурный модуль на передней части кабины грузовика, который выполнен из композитного термопластика, армированного непрерывным стекловолокном.
Исследователи, инженеры и производители собрались на одной площадке в Париже 8-10 марта в рамках выставки JEC World 2016. Renault Trucks совместно с компанией Solvay (Франция) и при поддержке поставщиков HBW Gubesch (Германия), SIKA (Швейцария) и Bollhoff (Франция) получили премию в категории «Автомобилестроение, структурные элементы» за разработку элемента конструкции кабины, изготовленного из армированного непрерывным стекловолокном композитного термопластика.
Эти материалы уже активно используются во многих других отраслях, например, в авиации. Композиты легче стали, при этом они эластичны и благодаря своим свойствам позволяют уменьшить количество деталей в конструкции машины. Разработчики Renault Trucks выбрали для исследований композиты, которые изготавливаются на основе термопластичных смол. «Мы очень рады полученной награде. Эта премия доказывает, что мы движемся в правильном направлении, – с гордостью отметил Марк Лежен, директор по исследованиям в компании Renault Trucks. – Наша разработка позволила уменьшить массу фронтальной части грузового автомобиля на 25 % по сравнению с его версией в стальном исполнении. Клиенты оценят это решение с точки зрения потенциальной экономии топлива и более высокой полезной нагрузки».
Инженеры Renault Trucks сконцентрировали свое внимание на разработке структурных компонентов именно фронтальной части кабины. «Этот сегмент имеет значительную массу, и многие элементы кабины, такие как, например, приборная панель, примыкают к нему, – поясняет Марк Лежен. – Они подвергаются значительной нагрузке». Вот почему помимо проектирования самой конструкции разработчики также должны уделить особое внимание ее испытаниям на устойчивость и прочность в краш-тестах, прежде чем данное решение будет окончательно утверждено и его запустят в массовое производство.
«Несмотря на то, что еще несколько вопросов требуют согласования, композитные материалы с использованием непрерывных стеклянных волокон являются логическим направлением для наших исследований – благодаря значительному снижению массы автомобиля, которое они обеспечивают», – подытоживает Марк Лежен.
| 
